众所周知，在发动机这个核心领域，目前大多数国产品牌都具备了自主研发的实力，1.0-2.0L之间的自然吸气和涡轮增压发动机，基本都能造。不过在大排量多缸发动机方面，例如比较主流的3.0T，国产就几乎没啥存在感，大家更多想到的，也都是合资或者BBA等豪华品牌。
在这样的背景下，能自己造3.0T的国产车企，势必会被奉为“国货之光”。自研并已经量产出3.0T发动机的国产品牌，一共有三个。到底哪个国产品牌如此给力呢？
1、长城
要说目前名气最大的，当属长城自研的3.0T V6涡轮增压发动机，发动机型号E30Z，其实就是蜂巢6Z30的另一种命名序号。
首次搭载该发动机的车型是坦克500，新车定位中大型SUV，此前给出的预售价是33.5-39.5万。作为一款全新国产车型，虽然定价不低，但并没有阻挡国人的热情，预售开启两个小时订单破两万，一星期订单破4万。
整体来看，3.0T动力也确实是坦克500的核心卖点，这款发动机采用米勒循环，并通过GDI+PFI双喷系统、350Bar高压喷射、双VGT增压器、双电子节气门、集成水冷中冷等技术，使得其热效率达到了38.5%。此外，该发动机还配备了48V轻混系统。
而与这台发动机匹配的，同样是长城自研的9AT变速箱，这也是中国第一台量产的纵置9AT。数据方面，该套动力的最大功率达到了260kW，最大扭矩500Nm。面对一众主流的3.0T发动机，性能参数基本不虚，甚至还比宝马X5和奥迪Q7的3.0T还要更强悍。
值得一提的是，长城这台3.0T可以说是目前自主3.0T里面，技术资料公开最全面的，而且厂家也最乐意宣传的，并没有藏着掖着。
2、红旗
在长城的3.0T问世前，一直有“国产豪华品牌”之称的红旗，就已经拥有3.0T V6发动机了。虽然这款发动机从诞生之初，就被官方强调是“自主研发”，但是至今还是有人质疑，它是来自奥迪上一代的EA837 3.0T发动机。真相究竟如何，咱们这里就先不细究了。
和长城3.0T V6采用涡轮增压不同的是，红旗3.0T的进气方式采用的是少见的机械增压，其优势是动力响应更快，缺点则是高速时动力损耗较大。而目前搭载该发动机的车型，有红旗HS7和红旗H9。
从技术层面来看，红旗这款3.0T采用的是奥托循环燃烧系统，具体热效率不明。而它采用的是200bar喷射压力的缸内直喷系统，相比于目前最新的350bar，也就是长城3.0T所具备的技术，要差点意思。
值得一提的是，由于调教的不同，红旗H9上的3.0T要红旗HS7要弱一些。不过即使是248kW/445N·m的动力数据，也不及长城3.0T的260kW/500N·m。
3、五菱
五菱也能造3.0T发动机？看到这个信息估计大多数人是不敢相信的，毕竟五菱的形象一直是比较低端的，技术水平也不怎么入流，确实很难想象它能和3.0T发动机挂钩。
而五菱目前的产品线上，也确实没有搭载3.0T的车型，不过根据资料显示，2020款北京BJ80搭载的3.0T V6发动机，是来自菱特动力，而菱特动力由柳州五菱柳机动力有限公司控股。简单来说，这台发动机就是五菱的产品。
通过介绍可知，3.0T发动机并非是合资的专属，国产品牌也能造。不过它们还都有各自的问题，例如长城3.0T技术先进，账面数据不错，但实际性能和可靠性还需考察。红旗的30T稳定性目前没大问题，可技术却有待更新。至于五菱3.0T，知名度低，影响力有限。
有人可能会问，在小排量和电气化盛行的今天，国产品牌为什么还要花大力气，去捣鼓大排量发动机呢？
原因很简单，正如长城和红旗一样，它们都想实现品牌向上，提高溢价能力，这时候就需要3.0T这种高阶动力去支撑。至于五菱，目前还只是外供，但指不定以后也给自家的高端车型安排上。
国产品牌自研大排量发动机，是因为咱们在这块几乎空白，而且需要用到。电动化是趋势没错，可如今仍然是燃油车时代，如果拿这个当借口放弃进修，未免也太过于杞人忧天了。
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文章不错《谁才是“国货之光”》内容很有帮助