目前别克君威的1.5T有两个版本，2021款 君威 552T 精英型以及2021款 君威 552T 豪华型，那么这两款都是9AT挡手自一体变速箱，这两款的厂商指导价格是18.88W和19.68W，根据地域不同优惠力度在4W-5W左右，性价比还是有的。
时尚轿跑君威其实像这种热销这么多年的汽车，很多车企都已经把它改为了三缸汽车，而目前来说这两款低配的车型还是4缸的发动机，性能方面还是不错的，君威从诞生到现在，车子在外观方面一直做得不错，是一款偏向于运动的轿车。
君威的这款车确实不错，但是别克的这个品牌也没之前响亮了，以前的1.5T这个区间，怎么也会分为4款车型，但是最新的这个版本只有两个1.5T的车型，而且也没有了手动挡，全部换成了自动挡区间，可以说别克君威的主力方向，也变的更加具体了。
这辆1.5T的美国车，在提速方面还是不错的，油耗这个还真不好说，因人而异吧。整车感觉非常有质量感，抓地方面还是很稳的，因为我之前也被要求去测评过君威，所以开的一些感受，我还是能明显的感觉到的。家用是完全没问题的。
君威的外观和内饰整个别克君威最大的亮点还是外观和内饰，设计风格脱离了一些陈旧的思想，毕竟现在新能源汽车即将来临，如果燃油车继续墨守陈规，那么一定会被率先代替下来。内饰方面并不是特别高档的感觉，但是能摸到地方都是软的，开久了也比较舒服一些。
其实君威也有缺点，就是由于外形类似于轿跑的样子，空间方面并没有优势，可以说身高1米8以上的，后排不是很友好，如果你的身材是属于高大威猛的类型，那么轿跑整个都不会很适合你的，这种外形好看的车子，比较适合**姐，或者是奶油小哥更适合你一些。
君威的油耗和发展这辆的油耗还是有点高额，差不多在10个左右，还不是因为别克本身车重，这点在关门的时候就能感受出来，给人厚重的感觉，这也是在国内卖的比价好的原因之一，国人都喜欢结实的东西，这辆车小磕小碰基本没啥大事，还是比较皮实的一辆车。
别克君威以前刚出的时候特别火，不过随着自主品牌，在这个价格里，开始发光很多性价比高的车也出现了，而且现在买车有了一个新的名词叫算力，这辆车基本上也就是和蓝牙连接一下，但是很多国内自主品牌的汽车，都可以和手机APP互联，然后查询车子的一些信息，不得不说别克在这方面还是有点弱的，目GL8在国内卖的比较好，还需要加价购买。
别克君威在这个价格里，虽然算不上性价比最高的，但是也有自己的属性加持，以上内容希望可以帮助到你。?
最日，吉吉我一大学同学好朋友突然跑过来，兴奋地说，“我买了台君威！”这不是重点，重点在于据该友人表示，他选购的是1.5T的中配，16.6万元落地！是落地价哦（含购置税、保险、按揭手续费和上牌费等）！那么，车价就相当于14万元上下，一台合资B级车，卖A级车的价格，这是很恐怖的事情啊。
国内的中高级轿车市场中，大众迈腾和帕萨特长期榜单，日系三强与之旗鼓相当。德日系已经占了5个名额，所以美系车在该级别向来与“前列”没什么缘份。对此，上汽通用别克祭出了“双君”以求应对，君越主打稳重的商务市场，君威则主攻年轻运动市场。而上一代君威以运动的外形和扎实的质感打下了坚实的基础。?
同样作为欧宝英速亚的换标产品，君威可算是欧宝“脱通”前留给别克最后一份极具诚意的分手礼物了。全新君威携全新的设计、前沿的科技，以及全新的9AT变速箱再次引起市场的高度关注。全新君威2019年全年累计售出123587辆，占别克品牌整体销量的1/8，年增长率高达23%。?
欧系血统有颜值有内涵
全新一代君威同样走运动路线，所以在设计和造型上能俘获年轻消费者的芳心。矩阵式LED大灯使得前脸更具灵性，配合全系标配的主动前格栅，动感之余又带有几分庄重感。简洁流畅的线条，加上遛背的设计，勾勒出蓄势待发的态势。但话说回来，吉吉我第一眼看到全新君威时并没有那种“怦然心动”的感觉，更别说购买的冲动了。但多看几眼会发现，挺耐看的！这就是欧系车向来的传统。
相对动感的外观，内装强调的是细腻的豪华感，这方面向来都是别克的强项。别克把传统的环抱式中控台进行了升级，能给驾乘者带来更强的被包围感和安全感。全新换代的君威配置相当丰富也是值得关注的部分，尤其是舒适和便利配置，像全系标配小天窗、无钥匙进入和启动和双区自动空调这种实用的配置已经下放到了最低配车型，这令它的入门车也值得推荐。HUD抬头显示和eProtect安全驾驶辅助系统则只出现在顶配车型上。
向日系车偷师“偷空间”
首先是空间，这是上一代君威备受诟病之处，作为一款B级车，无论是横向空间，还是前后腿部空间，抑或是上下的头部空间，都不能用宽裕来形容。而素有“空间魔术师”的日系车当然是学习的榜样，问题在于好的没学到，毛病却学足了。全新君威轴距达到2829mm，比上一代足足拉长了92mm，空间表现上压根不用担心。
但全新君威为了营造更可观空间的视觉效果，把前排座椅做薄了，而且不是一般的单薄。另外，座椅采用翻皮和真皮的搭配，看着确实挺高端的，但对于炎热的南区地方来说，挺难受的。?向舒适妥协未尝不是好事
接着是动力，全新君威的卖点在于全系标配9速手自一体变速箱。该变速箱是通用与福特联手研发的，两大美系汽车集团共同开发的产品当然拥有美系的味道，或许出于经济性的考虑，该变速箱升档相当积极，可就不愿意降档而已。
重点还是1.5T发动机，最大功率170马力，峰值扭矩252N·m，动力参数与同级别入门排量车型相比有一定优势，与“发动机厂”的本田有得一比。可是实际体验可不是那会事情，伴随着发动机声嘶力竭的咆哮声，但没感觉车子在加速，且伴随着丝丝孱弱感。?驾驶全新君威能获得一种轻盈的快感感，这得益于整备质量减重到不足1.5吨，这对于向来不懂控制体重的美系车来说可是好事。全新君威继承了老款偏向运动的调校，能清晰地感受到底盘的扎实和整体性。
但只是悬挂稍微变得软了一些，为舒适作出了妥协，还蛮有日系车的味道。可是，现在的日系车都强调年轻化，向运动靠拢而把悬挂调硬了，而全新君威却选择学习“以前”的日系车。酥软的悬挂以至于全新君威在转向切线时表现出多余的晃动，面对颠簸路况时多了些振动，段舒适感反而大打折扣。
最后说一句：运动型中高级轿车向来都是陪跑的选手，例如退市的丰田锐志、本田思铂睿和月销不过十的日产西玛。当然，福特欧蒙迪欧的大众CC也好不了哪里去。?面对中高级轿车的消费者全体，可能沉稳大气庄重才是真正的诉求。
随着该级别消费者的年轻化转变，本田雅阁和丰田凯美瑞就是最好的证明。?但话说回来，运动只是满足感观上和心理上的需求即可，驾乘舒适才是永远的正道。对此，全新君威做到了。
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本文概览：目前别克君威的1.5T有两个版本，2021款 君威 552T 精英型以及2021款 君威 552T 豪华型，那么这两款都是9AT挡手自一体变速箱，这两款的厂商指导价格是18.8...
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