问题中有一点错误，国产车里绝对不会有人推荐名爵6，因为这个品牌到目前为止依旧划为英国 汽车 品牌，与国产车无关。
名爵MG虽然几经易手沦为破落户，但再破落身份还是有的，虽然现在在上汽旗下也仍旧定位英国 汽车 品牌，聊国产车当然要绕开名爵了。
至于名爵6这台车没人推荐原因在于这台车本身没有性价比，不管是燃油版还是混动版，原因如下：
1、燃油版，指导价9.68-14.68万。车身尺寸4695*1848*1462、轴距2715mm，紧凑型掀背轿车，造型相当运动也确实很有味道，但实际是金玉其表败絮其中。
动力为1.5T涡轮增压发动机，性能相当不错在1.5T机头里排名比较靠前，0-1加速能抵近8秒对于一台10万+的轿车来说已经很难得了。但变速箱却成了最大大的问题，这台车用了上汽的7挡干式双离合，这种干式结构的故障率在所有自动变速器里是最高的，低速的顿挫也是最严重，级别自然也就是最低的。
同价位的轿车不论自主还是合资品牌，排除韩系德系之外基本都会配备AT、湿式DCT、最低也会用CVT这类变速箱，没有再差的了。
手动挡6MT虽然稳定也能体现驾驶乐趣，但手动毕竟不再是主流。所以MG6这台车除非对性能有要求而且能接受手动挡，这样才能不违心的推荐这台车，否则是会心不安的。
2、混动版，指导价16.98-18.68万，车身尺寸与燃油版相同，但悬架结构从后独立悬架降级为扭力梁，这是第一个槽点。
之后是动力从1.5T四缸发动机降级为1.0T直列三缸发动机，这是第二个槽点。
然后是EDU两档混动变速箱，电机控制一个档位、发动机控制一个档位，混动车里还有哪台是发动机只有一个齿轮比的？仅荣威MG而已，电机功率标注值非常夸张，但实际测算之后远远低于标注值。
一台内发动机低级、电机性能羸弱、纯电续航只有53公里，售价在轻奢级的混动 汽车 ，但凡开过一线技术同类混动车的都很难说服自己去推荐MG6 P。
名爵6空有一副好颜值，内在确实低同级车型很多，自主品牌性价比很高这台车没有竞争的能力，合资车里找一找对手吧。
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或许是可靠性、耐久性、燃油经济性、成本等多方考量，这台发动机未能如期而至，但回归理性，名爵6作为名爵倾注心血、寄予厚望的产品，它的产品力并不弱。2715mm超长轴距保证了溜背造型不至于对乘坐空间的侵蚀，而且它还有着掀背式设计的尾门，有着比传统三厢轿车更为实用的后备箱开口。底盘是名爵6的操控基础，做到了全系标配XDS电子限滑差速器，后多连杆悬挂也是这个级别下难能可贵的高硬件基础。
手动版本只有两个配置，好在即便是低配也自带多功能真皮方向盘、车身稳定、电子驻车和8英寸互联大屏，高配版本多了后排出风、天窗、皮质座椅、无匙进入和巡航。想要体验名爵6的核心价值自带互联网 汽车 智能系统、大数据导航、远程车控系统的10.1英寸触控大屏，只有Trophy版本才能满足了。手动版的配置虽然不够丰富，但也不缺实用，更重要的是换来比双离合更为可靠的品质和不受换挡逻辑影响随叫随到的动力输出。（botzi）
名爵六这款车确实在国产 汽车 里面有不错的热度，很多人在在买车的时候会考虑这款车，尤其是年轻人会考虑一下名爵六这款车为什么呢？因为名爵六的外观确实非常的好看，而且价格也比较便宜。
个人觉得没扯什么扯什么英国的血统，没有必要扯什么罗孚 汽车 百年品牌之类的，名爵六就是一个赤裸裸的自主品牌的 汽车 ，是一个有优点也有缺点的，普通的自主品牌就是那么简单。
名爵六这款车本身十几万的价位并不高，买的话这款车的手动豪华版是特别适合购买的，因为从本身的配置加速还有1.5T的发动机动力方面都是有不错的表现。
名爵六吐槽最多的就是它的干式双离合，这款车的双离合，新车的话谁也开不出来这款车有什么问题，但是搭载名爵六的这款干式双离合同样应用在荣威rx5这款车上面，确实出现了很多方面的不稳定性，比如说顿挫以及异响等问题，还是那一句话，一辆车靠不靠谱新车在买的时候并不能起决定性的因素，关键是靠二手车的市场来进行考验。
所以如果是不在乎二手车的保值率，而且还想拥有一个价格比较便宜，配置比较丰富，外观比较靓丽的这样一款车，名爵六也是一个不错的选择，只是建议大家最好选择手动的中高配版本，更省心一些，您认为呢？
针对这个价位 总体没毛病 可挑的不多 在我看来 可挑的两点 1 外观接近完美 内饰设计中规中矩 但是用料塑料感十足 只能看不能动 一换挡那种廉价的塑料感油然而生 感觉很别扭 还有碰哪儿别用劲 一用劲声音就出来了 2 离合器挑的太欠火候 这种以运动标榜的车希望用点儿心 在补充一点 悬挂并不运动 没有什么支撑性 本人已换了避震 其他都还不错 这部车综合来说家用足够 别说国产车怎么样 没开的别逼逼 上一张图看看他的坚强
名爵6这款车，在国产车算是比较特别的，各种夸张的设计、尾翼、排气、声浪等等，都在表明这是一台运动型家轿，但是这款车的口碑却一直是两极分化严重，变速箱、底盘、隔音等等问题让很多人不太推荐这款车，今天我们就为大家还原一个真实的名爵6。
首先给出结论，如果你是一个年轻人，还没有孩子或者近期没有生娃的打算，这款车还是值得购买的，反之，请直接PASS这款车。
首先，我们先说明名爵6上面比较有争议的三个点。
变速箱有顿挫吗？的确是有的，如果你不熟悉这款变速箱的脾气，你开这款车跑市区会觉得非常难开，轻踩不走重踩窜，收油再加油的顿挫尤为明显，但是如果你熟悉了这款变速箱，你是能够把顿挫控制的比较轻微的，基本不影响使用。当速度上来之后，这款变速箱换挡干净利落，很有驾驶乐趣。第三代的名爵6换上了湿式双离合变速箱，顿挫问题有所改善。
底盘依然偏硬，这一直不是一款舒适的车，从第一代到第三代，底盘都偏硬，优点是过弯的侧倾比较小，保证了一定的额操控性，但是在经过大颠簸的时候，振动非常直接并且生硬，在经过小颠簸的时候，底盘多余的振动也比较多，总而言之，如果你想要后排乘客坐的舒服一点，不要选这款车。
隔音方面，第一代第二代的车型，隔音都是同级别中等偏下的水平，路躁和风噪隔绝的都很一般，只是比思域稍强一点，但是远远谈不上是一款安静的车，而第三代的车型，隔音表现有所提升，但是依然不算安静，大约是同级别的中等水平。
所以说，名爵6在平顺性、舒适性、静谧性三个方面的表现，都证明了这不是一款适合家用的车。但是名爵6的优点也非常明显。
第一点，设计，这是一款很张扬，很能讨好年轻人的车，特别是第三代车型，夸张的尾翼和进气格栅，红色的卡钳，掀背尾门，运动感十足。
第二点，声浪。第三代名爵6原厂就自带排气阀门，打开之后，它会通过音响发出让人热血沸腾的排气声浪。
第三点，动力。第三代名爵6的1.5T发动机功率有所提升，最大功率181马力，最大扭矩285牛·米，参数比前两代更强，虽然为了兼顾平顺性，调教要更保守一些，但是还是能够取得8秒多的零百加速成绩。
第四点，空间。第三代名爵6虽然车长和轴距数据一般，但是后排乘坐空间表现尚可，空间优化的不错，腿部空间和头部空间都还算宽裕，而掀背式尾门，也带来了更实用的后备箱空间，取放大件物品更方便。
总的来说，名爵6是一款优缺点非常明显的车型，它不是一款循规蹈矩的家用车，它适合的就是，想要用十几万的预算，买一台外观运动、动力性能出色车，那名爵6就是一款非常适合你的车型，它比骨子里还是家用车的思域要更激进，更运动。
本人名爵6手动中配，已经一年多了，动力充沛，油耗6.3满意
我一直都推荐，有两个朋友是因为我极力推荐买的mg6，而且都很满意。
买车前在经销商看了一次名爵6，价位应该是10.78万那款，发动机舱和底盘简直惨不忍睹，没试驾就离开了，最后直接提了昂克赛拉，虽然要贵两三万，但是的确物有所值。所以，跟朋友推荐，我一般只说卡罗拉、思域、雷凌、速腾、昂克赛拉、朗逸、轩逸、明锐等，从来不提名爵!
一句话简单明了，发动机和变速箱可靠性，燃油经济性都不行。特别是那台干式双离合，也只是徒有其表……
世界年度车三甲公布，可为什么没有国产车？
一直以来在汽车圈都流行一个说法“国产车乍一看都挺好，但开过一段时间就难说咯！”其实作为圈内人，本人对这个观点两分看待，部分车型认同，而另一部分，哪怕作为网约车投放到市场，经过长时间的“运营”考验后品质其实都没有明显的下滑。
在机缘巧合下，我们部门最近拿来了一台WEY的VV5——这台2018年5月出厂，经历过2万公里4S店客户暴力试驾，配置停留在2017年8月的第一代VV5，或许就能充分验证，到底作为自主品牌豪华定位的一台车，被一翻糟蹋后还能不能谈品质。
我们拿到车刚启动，仪表盘就出现“保养提醒”，门店的人是有多么不爱惜？
经过本人几天的深度体验，先把丑话都说在前头。
首先最明显的是电动尾门已经出现问题了，值得肯定的是当时刚流行的“脚踢感应”如今还挺好用，但尾门开启到最顶，会摆动一下，随后又自动合上，第一次用的同事就被扇到脑袋吓了一跳。这应该只是小修理一下就没事了，但人们口中的“用久小问题多”也是这个道理。
另外车机系统目前的流畅度不成问题，但是车载导航定位不准，我们基本用手机导航。由于当时长城的车机系统还没算正式发力，所以就先原谅一下吧。
其二是全景影像，画质跟现在WEY的车，乃至跟哈弗的很多车都不能同日而语，只能感叹汽车科技的日新月异。
来到核心部件，先说说底盘。目前这台VV5的底盘总体还是延续了很有韧劲的感觉，但似乎已经也有点“散”的感觉，主要表现在过较大的坑或减速带时，弹跳幅度较大，细碎声略多。这点在VV5的新车，甚至在此前我试驾的H6上也不会出现。
由于VV5的悬架会偏软设定，所以经过一些小坑洼或碾过碎石子之类，其实高级感还是保持得很到位的，震动消化得比较彻底；但上文所述过较大的减速带，车子的避震器会有些拽不住的感觉（不知是否因为上文提及的“长期未保养”）。
此外试驾车采用了米其林235/55?R19的轮毂，介于这个较大的扁平比和上文提及较软的调教设定，这台VV5试驾车其实“点头”现象会比较明显。
接着说说发动机，这应该是本人觉得能表扬的部分。当其时2017款的VV5全系只有2.0T版本，而这台被暴力试驾2万公里后的车，我们刚到手就清零了油耗——经过同事每天往返南山-龙岗的路程，居然做到了百公里6.8L的油耗（单程约40公里，一半为高速，单人开车，冬天不开空调）。
试驾途中也能观察到，80km/h左右的时速，动力总成基本保持在7档1500转不到。
到本人手上表显为7.2L/百公里，说真作为长城的SUV，且经过长时间的客户试驾，这个油耗还能让我有些不相信——通常10L或以上，才是我对长城SUV的惯有认知。这次为了实测车况，难免激烈驾驶，终于在反复急加速及部分堵车路段（测试双离合顿挫）行驶后，轰到了8.5L/百公里。
准备要给这台VV5油耗好评的时候，反转来了——往返龙岗和南山的同事告知，经过他在同一个油枪两次加油的实测看来，实际油耗大概要比表显多1L/百公里。
说回动力表现，这款2.0T的VV5最大马力197匹，峰值扭矩355N·m，匹配7速双离合。说真现在来看这个数据真心对不起排量，只能说发动机技术也进步得飞快，今年哪款自主车的2.0T不在200匹以上？实际上本人测试加速环节，运动模式下变速箱直拉到5500转才换挡，拨片上降档的执行也算快，还是很有乐趣的。
这套双离合其实在2017年而言已经是同级别里比较平顺的了，毕竟新车刚出我们就进行了试驾。今天重新试驾，它依旧保留了“换挡慢”的特点，从“做豪华”的角度而言还是能认可的，但在这个设定下，就不用期待它能够给到太运动的感觉。
不过这里说一个无论是这台VV5还是新款H6都存在的一个问题，或者说是一个特点。那就是在Normal模式下，涡轮的介入点十分模糊——这会导致正常加速时，脚稍微点深一些，发动机就暴躁起来，伴随着声音加大，车子也容易往前窜。
所以此前本人的试驾文章里都有提及，如果你是长期在拥堵路段开车，我会更推荐VV5/H6的ECO模式，一方面，车子的动力会来得更线性更可控，另一方面，发动机也会维持在相对温柔的阶段，除了省油，关键是没那么吵——我们实测下来，ECO、Normal和Sport三挡的噪音程度，能呈现出质的差异。另外值得一提的是，从初代VV5开始，前排车窗就采用了双层玻璃。
写在最后——
总的来说，试驾完一台被暴力试驾2W公里的VV5，我的评价是惊喜大于失望的，尽管已经尽力去挖掘问题。发动机和双离合的表现能够满意，没出现顿挫、抖动或故障，还能保持平顺非常厉害。至于油耗，尽管不敢下定论这是一个“油耗快乐表”，但实测出来比表显更好的约9L的百公里油耗，也处于同级别较为常见的水平。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
本月，世界年度车正式公布了每个分支前几名的入围名单。年度风云车型大奖（World?Car?Of?The?Year）成立于2003年，2004年1月份正式启动。该奖由全球超过80名资深汽车媒体进行评选，共细分为五个奖项，每个奖项最终会有三款车型进入最终决赛，总共有15款车型对5个奖项进行竞争。
该评选共分为五个系别，分别是年度世界风云汽车、世界豪华车、世界性能车、世界城市汽车、年度世界汽车设计，其中年度世界风云汽车是其中最高荣誉。接下来，就让我们来看看它们都是谁？
年度世界风云汽车
荣誉最高的年度世界风云汽车奖项最终入围的车型分别是起亚Telluride、日系Mazda?3、Mazda?CX-30。其中，起亚Telluride并没有引入到国内市场销售，不过该系列中的最大赢家马自达，上榜的两款车型马自达3已经在国内完成更新上市，另一款CX-30也有机会出现在国内市场。
首先是新款马自达3，新车已经在去年9月份完成上市，乍看之下变化不大，但诸多细节调整让整台车显得更具豪华和运动感。新的矩阵式进气格栅造型更宽，同时镀铬装饰贯穿整个前脸，如果跟上一代车型对比的话会发现就会发现新车明显要更加舒展。
全新马自达3的车身尺寸为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm。长度相比上一代车型增加了193mm，轴距增加了26mm。
内饰整体同样是简约的设计风格，镀铬装饰、真皮缝线以及上方的中控台行程了三层横向视觉效果，整个内饰没有任何多余的装饰。按照马自达官方的说法，这能让你更好的沉浸在驾驶中。
遗憾的是，国内SkyActiv-X发动机并未搭载，而实际上进入年度车的主要原因就是源自这幅引擎。这台发动机的最高热效率据悉已经达到了43%，也是汽油发动机开发史上首款接近45%大关的发动机。可以实现燃料与空气（或包含排气的气体）质量比为30～40的超稀薄混合气体燃烧。相对于在理论空燃比为14.7的一般汽油发动机，这款发动机可以使用前者2倍多稀薄的混合气体燃烧，从而提高了热效率，发动机排放的CO2也比现行的发动机减少约3成。
世界豪华车、世界城市汽车
世界豪华车最终入围的车型分别是：奔驰EQC、保时捷911和保时捷Taycan。这里需要注意的是，豪华汽车品牌多来自欧洲，而他们也曾是是“年度车”评选的衡量标准。但执着于内燃机的他们，如今也不得不将两款新能源车型纳入豪华车范畴。榜单上的三款车型目前均在国内上市销售。
世界城市汽车最终入围的车型分别是：起亚Soul?EV、MINI-E、大众T-Cross。目前此系别上榜车型中只有大众T-Cross已经正式上市销售。和豪华车评选类似，这一次前三甲的入选车型中有两个席位都给了新能源车型。
值得一提的是，在此之前的欧洲年度车评选上，特斯拉Model?3赫然在榜。从特斯拉上榜，再加上之前多家车企被曝出“排放门”事件即可看出，欧洲在追求汽油、柴油引擎极致的路上，已经到达了一定的节点，接下来它们将力求产业转型，紧跟时代向电气化靠拢。
就在不久前，马斯克发文表示位于德国柏林建设的全球第四座超级工厂，即使是在疫情之下，也仍然照常施工，可见欧洲对于转型电动化的决绝态度。
世界性能车
世界性能车最终入围的车型分别是：保时捷718?Spyder/Cayman?GT4、保时捷911、保时捷Taycan。在这一组别中，保时捷以压倒性的优势战胜其他竞品车型，包揽了前三甲，目前三款车型在国内均有发售。
保时捷入选最佳性能车其实是源自全球评价标准的一种偏执。由于海外汽车市场（欧洲、北美）起步较早，他们对于评判标准有着更多的话语权。而在性能车领域，新兴的新能源车型其实更快、更强的比比皆是，但为什么却无法入选呢？
原因在于最早制定评判标准的汽车大国们认为，评价一款车的好坏，源自这台车的“三大件”，发动机、底盘和变速箱，性能车“三大件”的重要性更是不必多说。
年度世界设计车型
年度世界汽车设计最终入围的车型分别是：马自达Mazda3、标致208、保时捷Taycan。从上述名单中不难发现，来自日系的马自达3和来自德系的保时捷Tycan可以说是此次评选的最大赢家。
但其他汽车品牌劲旅，诸如宝马、凯迪拉克、丰田、路虎等车企均没有出现在榜单之中，比较出乎意料。此外，五个系别的前三车型，总共有十五个席位，其中新能源车型就占据了六席，几近半数之多，可见全球市场都对新能源车的前景十分看好，并认为这是未来汽车的发展趋势之一。
至此，便有一个疑问油然而生。
为什么国产车无一入榜？
“落后就要挨打。”
1931年，斯大林在一次《论经济工作人员的任务》演说中，第一次说出这句话。而后二战的爆发让国人深深地认识到了这句话的真实性。事实上，这句话不仅适用于国家的实力之间，也同样适用于各个国家的汽车品牌实力至上。
在过去的百年汽车发展史中，海外市场占据了主导地位，也因此有了制定“规则”的能力和权利。正如上文提到的，这个标准就是简称的“三大件”，一台车的发动机、底盘、变速箱。时至今日，用此方法评判一款车的好与不好，仍然被大部分认为是“真理”。
不过，时移势易，中国汽车市场虽然起步时间较晚，但经过多年的飞速发展，已然跃居成为全球最大的单一汽车市场，自主品牌也在这期间得到了长足的发展，如今的国产车早已不可同日而语。
可实际上，通过此次世界年度车评选就可以看出，国产车依旧没有收到世界的认可，这是为什么呢？
因为以欧洲、北美为代表的老牌汽车市场，已经凭借在内燃机领域的话语权，主导规则多年。可近些年来，由于国内提出了电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”概念，大力发展电动汽车领域。可这部分领域对于老牌车企巨头而言，却有些陌生。
有人抢“饭碗”，还抢话语权，那自然有必要紧张起来。但拥有深厚资历的头部企业们，并不想认同“后来者”的观点，企图与之抗衡，小排量涡轮增压、超高压缩比引擎等技术纷纷上阵。
可无奈日趋严苛的排放标准，以及陆续露馅“排放门”事件的强压之下，也只得认同向新能源进军的发展方向。于是，奔驰推出了EQ系列，奥迪有e-tron、宝马i系列、大众I.D等项目陆续上马。
如此一来，原本被他们制定的规则就完全被打破。燃油车注重的发动机性能，在电动车看来，完成起来毫无难度；原本燃油车的变速箱表现，来到没有档位的电动车上，也完全可以被忽视；最后是底盘，如今的车辆车内的智能化程度、驾驶辅助系统到达L几级显然更加重要，而模块化生产更是将同品牌、平台间车型的底盘差异，缩减再缩减。
传统的“三大件”似乎不再重要，反而是“三电系统、智能化、续航里程”才是当下人们最关注的三方面问题。
早已当惯“领导者”的巨头车企，自然不愿看到主导了百余年的话语权，如今拱手相让，他们期望在渡过自身转型期之时，仍然保持着自己的地位。于是，选择对这个全球最大的单一汽车市场、全球最大新能源市场所生产出来的产品视而不见。
不过，中国已经是全球最大的汽车市场，拥有着汽车行业从上至下的全产业链布局，再加上符合未来趋势的既定“新四化”发展思路，国产车已然具备了重新制定“规则”的能力。
正所谓：“仰天大笑出门去，我辈岂是蓬蒿人。”相信在不久的将来，我们讨论的不是为什么国产车不能上榜，而是海外品牌有何能力登上我们的榜单？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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我是英康号的签约作者“童名赫”
本文概览：问题中有一点错误，国产车里绝对不会有人推荐名爵6，因为这个品牌到目前为止依旧划为英国 汽车 品牌，与国产车无关。 名爵MG虽然几经易手沦为破落户，但再破落身份还是有的，虽...
文章不错《为什么国产车没人推荐名爵6这款车？》内容很有帮助