“不管补贴如何退坡，但续航永远是硬指标”
车市寒冬的到来，是所有车企都必须咬牙挺过的一关，每一步的试探都决定着未来的生死存亡。对于造车新势力们来说，没有口碑和历史的积累，如何在用户心中树立形象是最大的问题。
在7月10日，2020款小鹏G3(参数|)刚刚完成了上市，推出了续航401/520km的六款车型，14.38-19.68万元，来替代老款351/365km续航的版本。新车在配置上、续航上都有了不小的提升，根据目前已知的消息，它能够带来多少提升，让我们逐一分析。
续航和配置是最大亮点
首先从公布的信息来看，这次的升级小鹏的三围尺寸没有发生变化，但轴距和高度整体比之前增长了一些，但只能算作微调，确切来说应当是为大容量电池所做的调整。
从配置上来说，新车增加的配置为最新版本的XPILOT 2.5 自动驾驶辅助系统，包括交通拥堵辅助功能、自动变道辅助等多项软件辅助。同时还有疲劳预警及分神预警、心跳及健康状态检测等车内的AI功能，后期会通过OTA方式升级给2019款的老车主。
此外，续航里程的变化可以说是翻天覆地，老款高配车型的365km绝对算不上亮眼，但新款的520km确实让人眼前一亮。目前只有少数的自主品牌轿车可以做到，且保持在一个消费者可以接受的价格。
当然，电池安全、充电方面的顾虑倒没有什么必要，最近频繁发生的自燃事件也都并非是新款车型。目前，高续航版的小鹏G3使用的是宁德时代180 wh/kg的方形电芯，66.5度电的续航水平也能够让人满意。
不过，威马最近也向工信部备案了续航520km的车型，这也是同价位纯电SUV中第二个竞争对手。目前的传统车企还都在为500公里大关努力，有的甚至400公里还未普及，因此小鹏G3在硬指标上还是有说服力的。
产品竞争力究竟几何
综合消费者关注的方面来看，续航可以算是第一大指标，智能和互联网功能只能排在第二。500公里级别的续航目前只有少数车企能够做到，对于消费者来说选择范围也很有限。当然，如果从配置上来看，新车上的改进也算是顺应了市场需求，但同时也存在着一些不可避免的问题。
在补贴退坡大背景下，新车型在续航里程加长后补贴后售价反而更低，这种做法本该为企业诚意点赞，但是对于刚刚提车以及还未提车的2019款小鹏G3用户，刚入手就是一辆“过时”车型，在心理上也很难接受。
虽然2019款小鹏G3享受价值18000元的促销政策，同时还享受5年10万公里超充五折优惠权益，而且部分软件可以升级与新车同步，但新车对底盘舒适性、刹车系统、续航能力等方面优化和提升，则是老款车型无法享受到。据网友反映，由于车辆已经按照合同进行生产，因此2019款小鹏G3无法直接转订2020款车型，这引起许多老车主不满。
新能源车更新迭代速度非常之快，如何不断提升车型性价比同时，最大限度维护承担更大风险、更早购买车型老车主的权益，这是新能源车企需要深入思考的问题，也是影响用户口碑和车型销量能否进一步提升的关键。
另外由于车身尺寸的限制，小鹏G3在内部空间、特别是后排乘坐空间和后备厢容积相比主要的竞争对手有所不足，这也会影响到消费者对于这款车型印象。
小鹏G3累计销量已突破万辆，且多次获得新势力月销量第一的好成绩绝非偶然。在品牌打造、产品优化以及市场推广等方面，小鹏汽车一直走在新造车势力前列，其“走心”的营销也获得越来越多消费者认可，但小鹏汽车的目标并不仅限于此。随着时间推移，续航里程500级别的产品中SUV的选择范围也会逐渐增多。小鹏需要继续强化优势来保证自己产品的吸引力，同时更需维系好与车主的关系，才能在竞争激烈的新能源市场中真正站住脚。
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我是英康号的签约作者“殷新红”
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