引言?|?目前最好开
1月8日，北上广三地媒体同时测试了蔚来ES6?84kWh版，以下是综合数据：
北京和上海是性能版，广州是首发限量版，但NEDC续航都是510km。北京和广州跑到了只剩下30多公里，上海则正好跑到了0km。在打折率上，北京和上海完全一样，都是62%，广州天气最暖但速度最高，打折率为69%，最后三地平均下来为64%。
一、好巧，这辆ES6开到了续航为0km
三地电耗以上海最高，为24.8kWh/100km，因为我们时速比北京高，天气比广州冷。其中在沈海高速接近盐城时，因为路况良好，我们一度以120km/h的时速狂奔了近半小时，让电耗一下飙升。
厂家工作人员借车时，再三叮嘱：要温柔些开，温柔些开，温柔些。“因为我们家的车最大，比较吃亏。”
车聚君当时没答应，实测时更没答应。因为，一个宗旨一直不变：还原消费者的正常驾驶场景。当一个用户买了ES6后，不会因为比小鹏和威马的尺寸更大，而更温柔的开。当他开车上高速时，想的最多的是：带着年货早些和家人团聚。
因此，只要路况允许，我们就按自己的习惯尽快开。
还好，这辆ES6顶住了压力。除了在时速120km时电耗高达28kWh/100km，其余大部分时间在22kWh左右。而且，它的电量消耗比较均衡，没有出现AION?LX那样前段过分扎实，后段过分虚弱的情况。
当出沈海高速时，表显续航只有18km，而距目的地还有11km。望着飘红的数字，车聚君没慌，毕竟上次的威马EX5开过零下6km，蔚来应该也有一定隐藏电量。
这时的ES6也没慌，因为它没有限速。我们在盐城的青年路高架上开60－80km/h时，发现电门没有变迟缓，也没有令人紧张的提示。
在快到盐城六合路充电站时，续航里程变成了0km。结果一激动没进入辅路，还得调头重来。结果等红灯一会功夫又涨成了1km，等一到充电桩边儿上，刚刚好又变成了0km。
这是一次多么机缘巧合的测试！
一看仪表，实际跑了314.5km，除以510km的表显续航，得出62%的续航打折率。这是最好算的一次，没有之一。
不过命运不会让你一直得意。我们为了等到空的充电位，一直等了50分钟。好容易充上，显示充满需要1小时37分钟，最后实际只用了1小时21分钟，充了77.93度电，得出这段实际电耗为24.8kWh/100km。
同时也说明，84度电的ES6有6度左右的隐藏电量。
二、返程，放飞自我也能跑300km
去程时，因为和嘉宾Andy老师聊的太嗨，我们没有记录下每10km的行驶信息。返程时，我们补上了这一环节，如下表。?有点意外，在“狠造”的放飞模式下，这部ES6的电耗也没有被玩儿崩。
空调开到了26.5度，平均时速从去程时的76km/h升到87km/h，同时室外温度降到了最低5度。在这三个不利因素的夹击下，这部ES6的平均电耗从24.8升到了27.7kWh/100km，推测的「百零续航」为302km，只比去程的315km少了13km。
这对用户有一个启示：如果想ES6空调更暖和一些、速度更快一些，你牺牲掉的只是十几公里的续航。这个换算值不值，要看个人选择。
要让车聚君个人选，会选开的更爽一些。因为现在高速服务区基本都有国家充电站，没有被燃油车乱占情况，充电功率基本在45kW以上，费用在1.5－2.0元/度，还是划算的。
看一下返程近300公里三段「掉电比」。
▎前100km为?1：1.67，平均速度为91km/h；▎中100km为?1：1.82，平均速度为97km/h；▎后90km为?1：1.42，平均速度为75km/h。
给开ES6经常跑高速的同学，一个比值参考。当你平均时速为90km/h左右时，每跑一公里，你的表显续航会掉1.6公里左右。当速度提到100km/h时，会掉1.9km左右。
注意，这是平均时速，不是瞬间速度。它看上去不高，但其实需要你不时以更高的瞬间速度去跑。或者你这样理解，当你瞬间速度几次到了120km/h时，其实你的那一段平均速度可能只有100km甚至更低。
这里有一个错觉问题，也顺便回应一下有些读者的质疑：70多公里的时速还叫跑高速？
大家用地图记录一段自己跑的高速就知道，平均时速能上70km/h，其实不慢了，需要不时上一下110－120km/h的瞬间时速才能达到。
同理，在预估高速行驶时间时，也有帮助。如果你看地图上高速距离有200km，不要幻想以100km/h的时速用2小时跑完，事实上多数情况下你得用近3小时跑完，平均时速只有70km/h左右。不知大家有无同感？
三、静态，ES6可以媲美豪华车
车聚君实测的，是蔚来ES6?510km性能版。44.8万元+8.4万选装，主要含84度电池升级费5万，20寸轮毂（1.15万）、真皮内饰（6500）、NIO?Pilot（3.9万），最终总价53.2万。这个价格可以买到X3和GLC的中高配，以及XC90的中低配了。可它毕竟是一款自主品牌还是纯电动的车，哪来的自信呢？
从静态上看，ES6特点是大、精、新。
尺寸大。轴距2900mm，长4850mm，宽1965mm，轴距介于X3和GLC之间，但三围最大。坐在驾驶室能看见一圈车头，整体感觉像大一级的XC90，车身庞大，有一点君临天下的意思。这对开惯了轿车的车聚君来说，需要一些适应。
轮毂大。这是选装件，足有20寸的多幅铝合金轮毂，有点老派超豪华车的感觉；轮胎是马牌的性能胎MC6，255/50/R20。要是我不会选，一是贵，二是减少续航。
天窗大。从车头到车尾，通透性很好，采光面积0.89平米（1200mmX740mm），可开启0.37平米：，特斯拉Model?S和X新版都没有天窗而只有天幕了。
空间大。后排坐三个人一点不挤，身高180也没问题，而且地台纯平，对我们直播的小哥太友好了。
「精」，座椅选装的是「科技黑」真皮座椅，皮质不是Nappa，但和纤绒材料搭配，两种黑色混搭也挺别致。
说到「黑与黑」配色，ES6的操作台更有话说：金属拉丝的面板是暗黑色，按键是深黑色，包边又是亮黑色，皮质又是钝黑色。整个面板的「黑」简洁但不呆板，层次丰富但不繁乱。觉得应该是一个很懂女性的男设计师，或一个很懂男性的女设计师做的配色，成熟度很高。
这有点让人想起领克05上的旋钮设计，精致到极致。
音响是一个法国品牌叫Arkamys阿嘉米斯，擅长用软件提升音质。听杨宗纬、金池的歌，最有感触，二人都是音域宽广、略带沙哑的歌手，能听出细微处的颗粒感，音质不比Model?S上的差，有一定专业性。
「新」，主要体现在一些创新设计上。中控突出横向线条，空调出风口挺像奥迪Q7，只是带了弯折，保证了规整性实用性。它向内凹陷，是为了著名的「女王座驾」。
这个这要花8500的女王座驾，个人感觉比1.1万的20寸轮毂要实用。放到底后，身高180的车聚君可以用一种近乎全平的姿态仰躺，脚可以自然伸直，类似飞机的头等舱。这时目光正好透过硕大的天窗看到星空，瞬间有一种浪（kaī）漫（chē）的感觉。
有一点不好，头枕太高，车聚君的脑袋够不着，打盹时睡相十分尴尬。
第二个新是HUD抬头显示，6500块，简洁实用，一上车就有一种科技感，值得加装。
第三个新是NOMI，虽然没有ES8上的那个小人，但也有呼吸灯，应答比较灵敏。比如打开天窗、遮阳帘、车窗都没问题，还能分清主副驾声源。点歌、讲笑话、导航都不在话下，整体符合预期的。说饿了，她会推荐附近饭店。
但有一个缺点：无法区分营业时间，即使在夜里一两点说饿了，它也只是导航到普通饭店，而不是当时还营业的饭店，实用性有待提高。
另一个瑕疵是，它屏幕上显示正在下小雨，但车聚君说“打开天窗”时，它没有犹豫和询问就直接打开了天窗，没有智能判断是个硬伤。
静态还有一些缺点：小和怪。
仪表盘太小了，只有8.8寸，还好有HUD作为弥补。中控也有点小了，11.3寸显得小气，感觉再高2公分更协调。好在清晰度不错，色彩细腻，反应速度也可以，没有任何迟滞。
一定要吐槽的是，NOMI声音比较古怪，感觉很生硬，不像女朋友，而是像你妹妹刚睡醒，带着起床气的声音，非常不客气。让人沮丧的是，这个声音还不能改，让适应了林志玲姐姐的车聚君，一直到还车都没适应。
四、动态，ES6开起来值40多万么？
“一脚电门下去，瞬间的加速感让我觉得花这40多万是值的。”
这是我们编辑部97年的Tiago老师的原话。说这话时，他坐在主驾上一手扶着方向盘，享受着NIO?Pilot自辅驾，音响放着他最爱的许巍的《曾经的你》。情到深处，不由的跟着Dilili……
动态上，ES6的特点可以总结为快、静、稳。
驾驶模式选在了节能，这时加速为9.9秒，但起步也没有拖泥带水，仍然是电动车该有的样子，能做到车随心动。在高速上100km/h超车时非常给力，没有其它电动车后段疲软的感觉，仍然有较明显的推动感。
NVH不错，开到100km以上以风噪为主，有点明显但不恼人，前排对话基本不受影响。开上音乐，风噪就几乎没有了。
稳，底盘标配的前双叉臂后多连杆，以及空气悬挂，开起来像坐在一个大魔毯上，有细微的起伏，但非常平整有韧性，感觉非常惬意，甚至一度想多走点颠簸路面。ES6也是目前实测过的这几款车里，底盘最舒服的――当然也是最贵的。
最后说一下NIO?Pilot。
一键启动非常方便，也是目前最科学的设计之一。只需要按一下方向盘左侧中央的键，即能享受Level?2.0水平的自动辅助驾驶。压线时，方向盘会有轻微震动，提醒清晰而不恼人。
车道保持下，方向有时会有轻微的不断修正，略恼人但能接受。在过一些弯度比较大的弯道时，还需要人工介入，而特斯拉的AP一般可以顺利完成。
在NP状态下，可以实现「打灯变道」功能。只是反应时间略慢，水平相当于特斯拉AP一代的水准，比现在V10下的表现略逊。但如果手动变道，它不会解除NP，而会在新车道继续启用。这个比特斯拉的AP更人性化。
自动跟车功能表现成熟，刹车很线性，超过多数人类司机的脚感。远胜特斯拉AP初期水平，接近或等同于特斯拉当下的水平。
但是最大槽点是有一次没有刹住，要不是人为介入，就追尾前车了。这个在看直播的同学应该注意到了，对于这一点车聚君要给个本次测评中的最大差评！
另外，当有车从旁边近距离插入时，NP识别不灵敏、不及时，有一定危险性。和特斯拉HW1.0的AP很像，这个一定要注意，不能大意和轻信「所有的」自动辅助驾驶。
还有，ES6可以改进一下跟车逻辑：在完全刹停后，前车又起步了，这时ES6应该也再次启动并跟上，但它不会。这点需要向特斯拉学习。
最后，方向盘握力传感器不够灵敏，有时人手明明搭在上面，仪表盘提示紧握方向盘，你用力握几下它也没有马上撤销警示，让人摸不到它的「点」在哪里？
总得说，在NIO?OS?2.4.0.b系统下的这套NIO?Pilot，成熟度比较高，接近了特斯拉Autopilot当下的水平，也是目前中国自主品牌自辅驾系统中最好用的之一。
但是，车聚君仍然不能原谅它在一次跟车中没有刹车的行为。任何时候，安全永远是第一位的。希望蔚来能尽快修补这些漏洞，避免在现实中真的出现事故。
车聚小结
目前，我们共试了三款新势力车型，以北京、上海、广州三地媒体的实测数据看：
12月22日，小鹏G3?520，续航打折率62%；12月29日，威马EX5?520，续航打折率61%；1月8日，蔚来ES6?510KM，续航打折率64%。
目前看，基本在我们预想之中，都在60%－65%之间，其中蔚来ES6体量最大，续航打折率表现反而更好一些。当然，每次测试的具体温度与平均时速不尽相同，结果仅为参考。
1月13日，我们将迎来本季最后一场实测：特斯拉Model?3。仍然是由北京的电动知士、上海的车聚网、广州的电动星球，三地同测，全程直播。
划重点：车聚君借到了一部国产的Model?3！
对，就是2019年12月30日交付的第一批国产车，是当时15辆内部员工车中的一辆。借到它，非常不容易，请各位读者与观众到时捧场看直播，一定值回票价。
本次活动名为：纯电动车冬季真实续航大比拼，由北上广三地媒体共同参与，三地同测，全程直播。发起方为百度汽车有驾，支持平台有：百度APP、百度号、百度贴吧、好看视频、一直播。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
随着国产车的崛起，近年来国产车在中国汽车市场上百花争艳。吉利从博瑞开始就在合资车的地盘杀出了一条路，当然国企这边儿也没闲着，一汽、东风纷纷拿出看家本领进行产品的优化换代升级。经过不懈努力，国产车在配置和颜值方面已经达到了合资车的水准，甚至超过了部分合资车型。随着市场竞争越来越激烈，现在国产车之间即将兵戎相见，眼下就是吉利和一汽两家当红花旦面碰面的时刻。
同样出身自家最新平台，星瑞是吉利全新CMA平台构架下诞生的第一款车，?奔腾B70也是脱胎于一汽“无限方程FMA”构架的首款产品；同样主打年轻化运动化，星瑞采用了宽体设计营造出低矮的视觉效果，奔腾B70则大量使用了激进的设计语言。随着疫情形势的缓和以及复产复工的进行，下半年车市的亮点集中在这两款大家之秀上，那么这两款当红车型应该怎样进行选择？
外观方面，星瑞最大程度地还原了Preface?概念车的样貌，也一如既往采用了吉利家族设计语言。在吉利4.0设计语言的影响下，传统的多重涟漪格栅改为了竖条格栅，盾型轮廓中网仍然非常有辨识度。得益于横向1869mm的宽度以及头灯和中网的组合层次，星瑞前脸形成了一个“X”型，看起来非常霸气，整个前脸营造出一种低趴效果。奔腾B70采用了全新的设计语言，硕大的黑色中网一直延展到灯组，并与灯组融为一体。B70中网采用了竖向雨幕式设计，整个中网占据了前脸的大部分面积，再配合大灯的特殊造型，强烈地突出了运动感。在视觉效果上奔腾B70比星瑞更佳。
星瑞的大灯组设计较为保守，灯眉是三段日行灯，内部为双透镜分体式远近光大灯，立体感足。奔腾B70的灯组外形形似兵器“戈”，和凯迪拉克的设计语言类似，但内部结构充满新意：灯眉是三段集成转向功能的LED日行灯，灯腔内部另有一条日行灯带，采用了远近光一体的设计。星瑞和奔腾B70两组大灯均为全LED光源，全系均配备自动头灯，但星瑞的高配车型支持自适应远近光，相比之下奔腾B70全系缺少该功能，略输一筹。
来到侧面，可以看出星瑞和博瑞的设计还是很相似的，更加低矮的头部和高跷的尾部塑造了一股前倾势态，前灯组的延伸线与腰线重合直至尾灯。尽管采用了溜背设计，由于星瑞车身采用传统三厢设计，导致溜背曲线过渡没有奔腾B70自然。星瑞使用了18英寸双五幅双色轮毂，虽然实际尺寸不小，但是对于星瑞本身硕大的身躯来说，这个轮毂尺寸的效果不够充足。整体来看，星瑞的侧面新意不足。
相比之下，奔腾B70的侧面占尽风头：更加顺畅自然的溜背曲线、隐藏式门把手设计以及19寸密辐条轮毂都非常吸睛。奔腾B70的侧面并没有采用比较锋利的棱线设计，而是注重曲线和面的交织，看起来更加和谐。前后灯组的突出部分纵横交错，尖锐的后三角窗进一步拉伸了侧向视觉长度。横向线条以水平线居多，营造出快而稳的视觉效果，整车尺寸上奔腾B70相较于星瑞来说也更加低矮修长，使得奔腾B70的侧面显得更加飘逸。在侧颜上，奔腾B70完胜星瑞。
尾部是两车造型上唯一差别不大的地方。两车均采用鸭尾后备箱造型，均有全英文名称标识，同时都具有非常运动的双出式排气，所不同的是星瑞采用的是隐藏式排气，后保险杠上两个镀铬排气口实际为装饰物。
星瑞的尾部，尾盖和保险杠呈凸起状，显得更加饱满。后保险杠为双色设计，配有装饰性为主的扩散器。星瑞使用镀铬条贯穿两组后灯，后灯灯腔造型为传统横条状。
奔腾B70的尾部较为平直，尾灯与前灯遥相呼应，同样采用了“戈”字造型。B70采用同色灯条贯穿尾部，这一设计在晚上应该非常有辨识度。
内饰方面，星瑞不仅延续了之前在博瑞、嘉际等车型上出现的立体分层式设计，还采用了双色搭配，重点突出了未来设计感。米白色和深蓝色的双拼色设计让内饰更加鲜艳活泼，显得更加简洁。星瑞采用的是悬浮式中控大屏，大部分车机操作集成在内，只保留了少量而必要的实体按键。整齐的实体按键下是一个手机无线充电平台，上下双层中控台的设计也增添了一丝精致感。
奔腾B70方面则是强烈突出科技感，全液晶仪表盘和大尺寸中控屏组成了时下流行的环抱式双连屏，车机实体按键几乎消失，取而代之的是一块液晶屏，看起来非常现代化。但是这种触控屏设计会不会在日常使用中残留明显的指纹痕迹，还有待时间的考验。贯穿式空调出风口给内饰增添了一丝豪华感，和平底双幅方向盘一起在视觉上提高了内部空间的横向延伸性。大量钢琴黑内饰装饰板营造了车内暗黑的环境，使得奔腾B70的车内科技感爆棚。
车机方面，星瑞搭载了在嘉际上出现过的GKUI智能生态系统，支持语音识别控制系统，提升了使用的便利性。星瑞还搭载了8声道10扬声器的Bose音响系统，这对于一些“音响发烧友”来说肯定是一条福音。
奔腾B70也搭载了在奔腾T77上出现过的3D全息投影，同时全息投影的二次元小人物可以进行多种互动，非常有趣。相对于传统的车机，奔腾B70整体的科技感以及新颖的配置非常具有吸引力。
空间方面，星瑞的确做到了同级最宽，车内横向空间应该相对充裕。奔腾B70的整车长度胜过星瑞，但两车轴距均为2.8米，无从得知乘坐空间的优势究竟花落谁家，还得细细比较坐姿。
得益于掀背式设计，奔腾B70的后备厢储物空间完胜星瑞；尽管星瑞的纵向储物空间较深，受后备厢开口方式以及较高地台的限制，放置行李的时候肯定不如奔腾B70实用。
动力总成上，星瑞全系搭载沃尔沃同款的2.0T涡轮增压发动机，配备了7挡双离合变速箱，最大马力是190匹，整体的动力输出还是很不错的，而且稳定性和口碑方面应该胜过奔腾B70。
奔腾B70稍占下风，全系搭载1.5T涡轮增压发动机，配备的同样是7挡双离合变速箱，最大马力是169匹。尽管这个1.5T发动机的动力强大，整体动力输出也并不是很弱，但是面对星瑞更大的排量还是力不从心。当然据传闻奔腾B70会推出2.0T的动力版本，而且八成专门对标星瑞，这下两款车之间充满了火药味。
底盘方面，两车均采用前麦弗逊后多连杆式悬挂，结构上不分伯仲。多年前的奔腾B70曾经和马自达6共用底盘，想必一汽奔腾会注重全新B70的底盘调教，而另一边则是拥有沃尔沃和领克的吉利，在星瑞的底盘调教方面也肯定会下不少功夫，期待他们的动态表现对比。
总结：11月28号奔腾B70就要正式上市了，按照之前传出的预售价10.99-14.99万来说，奔腾B70的价格区间会和星瑞11.37-14.97万的售价区间高度重叠。奔腾B70拥有更年轻运动的外观、更大的储物空间以及更具科技感的内饰与配置，而星瑞有着更加强劲的动力，依托吉利集团的动力总成和底盘技术也毫不逊色。总体来讲，奔腾B70造型活泼、科技感强，更适合年轻群体，星瑞更适合追求平稳以及对动力有一定需求的消费者人群。在这两款车上我们能看到国产车几年来长足的进步，在这个竞争激烈的A级车市场上，国企民企也都耕耘了不少时间，希望国货当自强，争取早日全面超越合资车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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我是英康号的签约作者“丹萱”
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文章不错《带智能小人的国产车》内容很有帮助