如我们所见，2020年全世界的开局并不顺利。但车企的日子总要过下去，2020年国内车市还是会有不少新车将如约上市或是有几率引进。那么这些新车有何亮点？在注定不平凡的2020年，它们还有希望在国内取得成功吗？这次，我们先来看看轿车。
广汽本田新一代飞度
新一代飞度保持了像馒头一样圆润的车身外观，并明显比现款显得更加俏皮可爱，硕大的车头灯也让其回归了“大眼鸡”时代。虽然新一代飞度目前仅发布了日规版，但根据以往历代车型的经验，包括中规国产版在内的全球其它版本差别不会很大。
内饰同样走的是年轻可爱路线，总体设计实用且超前。A柱上的三角窗为驾驶员提供了良好的视野，盲区极小；双辐式方向盘和全液晶仪表则是点睛之笔，让新一代飞度的内饰看起来就像是稍加修改便投产的概念车。空间？这不是我们需要担心的事情。
至于国内用户最关注的动力方面，广汽本田已经官方确认新一代飞度会继续搭载现款的1.5L四缸引擎。小编认为，这点是非常关键的，因为国内购买飞度的用户，多数就是冲着这台有较高功率，且输出平顺、线性的自吸引擎而来。加之其车重较轻，因此较高的功重比让飞度在同级车中有着较强的驾驶乐趣。可以说，只要国产版新一代飞度保留这台1.5自吸四缸机，那么销量也是不用愁的。
一汽-大众高尔夫MK8
高尔夫MK8相较于前代，外观上的变化主要集中在前脸，豌豆荚形状的大灯虽然引起了一些审美争议，好不好看见仁见智，但好歹给人很强的新鲜感，毕竟大众的套娃脸设计，想必大家也已经看腻了吧！
相比外观，新车的内饰更让人感到耳目一新，完全摆脱了大众上一个世代的设计风格，仪表、中控、方向盘设计都向家族旗舰新途锐靠拢。而自动挡车型短小精悍的电子挡把，也是与最新款保时捷911的挡把设计理念保持一致。
动力总成预计与现款高尔夫MK7基本一致，只不过现款1.4T引擎大几率会更换为海外新款1.5T引擎。虽然对于高尔夫这款久负盛名的车来说，多数人买它并不是因为设计，引擎技术新旧也无关紧要，而是看中其同级车中上佳的操控性和底盘质感，但全新的内饰设计特别是“911同款设计理念挡把”的引入，无疑能进一步拓展用户群体，让那些原本对高尔夫无感的人路转粉。
北京现代索纳塔10
索纳塔10外观的整体视觉感受十分偏平、修长、低趴，特别是从大灯开始贯穿机盖直到A柱的装饰条，进一步凸显了车身的修长感，而行李箱盖则非常短，这都让其看起来不像一台三厢B级车，反而更像一台掀背轿跑车。
内饰设计同样是轿跑味十足，四辐式方向盘造型独特，不仅没有传统四辐式方向盘的老气感，反而让人感觉相当超前，颇有欧系车的设计韵味。而据此前国内的申报消息，国产版索纳塔10的轴距将会加长50mm，所以结合海外版的表现看，国产版的后排空间表现不会让人失望。
动力方面，国产版索纳塔10预计搭载1.5T、2.0T两款涡轮增压引擎，并提供2.0L插电混动新能源版。如果国产后真能提供如此丰富的动力搭配，并给出一个有诚意的售价的话，我想索纳塔10就非常有能力扭转当下索纳塔9的销量颓势。我们先不管索纳塔10和对手相比，其他细节产品力是怎么样，反正一台漂亮又实惠的车子摆在面前，还是很容易让消费者心动的！
东风悦达起亚新一代K5
我们知道，现代和起亚品牌都隶属同一集团，所以新一代K5与索纳塔10是采用同平台的姊妹车，整体视觉感受也非常像一台掀背轿跑车。只不过相比索纳塔10，起亚新一代K5的外观设计相对内敛一些。
新一代K5的内饰设计也是相较索纳塔10要保守一些，但总体风格和设计思路还是相通的，比如两车都没有采用传统机械挡把，索纳塔10采用按键式换挡机构，新一代K5则为旋钮式换挡机构。当然，我们也不排除国产版新一代K5加长轴距的可能性。
新一代K5将搭载1.5T、2.0T两款涡轮增压引擎，并提供2.0L插电混动新能源版。小编个人看来，在产品力高度相似的前提下，采用不羁放纵前卫设计的索纳塔10更能博得性格外向年轻人的欢心，而新一代K5相对内敛保守，对心理更为成熟的消费者收割能力更强，相信两兄弟齐心合力，性格互补，那共同成为B级车市场的黑马不是难事。
一汽-大众CC旅行版
CC旅行版目前尚未正式发布，从网上流出的谍照和假想图看，CC旅行版或许会有加装跨界套件的款式。如果旅行版能保留无框车门设计，那么整车无疑十分骚气，逼格十足。
内饰也尚未发布，但我们不难预测，其设计应该与掀背版车型基本一致，差别仅在后备箱。动力方面，不用猜都可以基本确认是延续掀背版的2.0T低/高功率涡轮增压引擎。
以国内目前车市的销量来看，三厢轿车和SUV仍是大头，CC旅行版的“大屁股”纵使非常优美且实用，但多数中国消费者对旅行车的接受度依然不高，在CC掀背版挂着大众车标都难以取得较好销量的情况下，CC旅行版想成为“黑马”还是比较难的。不过，即使或许会叫好不叫座，但CC旅行版的出现无疑能丰富大众的产品线、拔高品牌形象，因此推出这种能提升品牌“软实力”的车型还是很划算的买卖。
写在最后
总的来说，广汽本田新一代飞度只要保留1.5L自吸四缸机就注定热销；一汽-大众高尔夫MK8很有希望靠新颖的设计吸引不少新用户；北京现代索纳塔10和东风悦达起亚新一代K5，则能依靠设计风格上的互补共同抢占更多市场份额，大几率成为销量黑马；而一汽-大众CC旅行版的市场前景虽不明朗，但厂家的诚意是摆出来了，中国瓦罐迷们有福了。
大家对这几款即将到来的新车有什么看法的话，就请到文末评论区留言，与网友和小编互动吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国内合资B级轿车市场向来不缺“悍将”，但想独领风骚，绝非易事。从单项优胜到十项全能，这是消费期望值转变的必然结果。凯美瑞早已抛弃“中庸”，迈腾的商务角色也在弱化，市场的转变给以颜值为卖点的韩系车提出了更高的要求，第十代索纳塔就是北京现代自上而下产品改革的排头兵，至少从这次试驾来看，它的硬实力是足以让人信服的。
此次试驾的车型为第十代索纳塔380T GDi 旗舰版，搭载2.0T+8AT的动力总成，官方指导价为20.58万元。在国内合资B级轿车市场，顶配卖这个价确实不贵，这也体现出了韩系车性价比高的优良传统。
从索纳塔8伊始，一股前卫、犀利的设计热潮开始席卷整个韩系车阵营，索纳塔8可以说引领了当时B级轿车的设计潮流。8代到10代，看似是简单的产品迭代，实际则是索纳塔车型理念的一种进步。
随着消费群体不断年轻化，颜值已经成为影响购车的首要条件，如果第一关都过不了，即便内在多优秀也是枉然。第十代索纳塔给人的第一形象就是运动，视觉冲击力很强，这是对现代Sensuous Sportiness设计理念最直接的体现，对于想买B级车的年轻消费者来说是颇具杀伤力的。尽管目前合资B级轿车各个都标榜运动、个性，但实际做到骨子里的却不多，第十代索纳塔就是其中一位。
大格栅、低重心、大溜背，第十代索纳塔看上去更像是一辆轿跑，配合19寸大轮圈和贯穿式尾灯，开出去回头率肯定不低。车身尺寸方面，第十代索纳塔的长宽高分别为4955*1860*1450mm，轴距为2890mm，尺寸超过了凯美瑞、迈腾等竞品车型，更像是一辆B+级轿车。
来到车内，第十代索纳塔主要强调豪华感和科技感。整个内饰设计属于比较耐看的一类，用料也很扎实，采用大面积软搪塑和皮质包裹，每种材料在拼接和过度时，都运用了红色缝线设计，无论是用眼睛看，还是用手触摸，质感都是非常出众的。
双联屏自然不能缺席，第十代索纳塔的两块屏幕尺寸都到了12.3英寸，液晶仪表设计很简洁，通俗易懂，而且可以自行更换主题；中控大屏显示效果很出众，UI设计也很有现代感，整个车机的流畅度可以给好评。除此之外，底部还增加了一块独立触控面板，用来调节多媒体、音量、除雾等一些功能，就实际操作来看，个人还是比较喜欢物理按键。
传统挡把也被彻底拿掉，换成了电子按键换挡机构，既节约了中控区域空间，又增加了科技感。配置层面，这台顶配的索纳塔也是武装到了牙齿，除了常规的语音识别、蓝牙、在线导航、手机远程控制、360°全景影像等功能外，还加入了转向实时画面辅助和NSCC导航全速自适应巡航。行车过程中，只需开启转向灯，仪表就会显现实时的侧后面画面。于NSCC导航自适应巡航系统，它会根据道路限速标识主动控制车速，在进入弯道之前还会根据弯道大小自动计算出最佳通过速度，有效提升了驾驶的舒适性和便利性。
舒适性配置方面，你能想到的，这台顶配的索纳塔都有。比如8向电动调节的主副驾驶座椅、前排座椅加热和通风、后排多功能中央扶手、分区自动空调、JBL影像等，结合这台顶配车型的售价来看，北京现代确实是拿出了足够的诚意。
在静态体验时，第十代索纳塔在很多细节的处理上，给我留下了很深刻的印象，至少在看得见的地方，尽可能做到最好。比如轮胎，这台顶配的索纳塔采用规格为245/40 R19的米其林浩悦4轮胎，主打静音舒适，这款轮胎的单条市场价格为1500元；再比如机盖上方的镀铬装饰条，加入了渐变的日间行车灯灯带，既能投射日间行车灯的光线，而且在夜晚拥有不错的辨识度。
第十代索纳塔在乘客舒适性方面也考虑的比较周到，尤其是座椅，宽大柔软，有坐大沙发的感觉，这在以前韩系车上是比较罕见的，座椅通风和加热也给配齐了，很大的提升了乘坐体验。除此之外，副驾驶还配备了老板键，方便后排乘客调节座椅位置和角度，后排中央扶手还加入了多媒体控制按键，商务属性大大增加。
第十代索纳塔基于i-GMP平台打造，出自该平台的车型拥有短前悬、长后悬的特点，重心也降低不少，这些都会直接反应到驾驶层面。动力系统方面，此次试驾的第十代索纳塔搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱，最大马力240Ps，峰值扭矩353N.m。
从实际驾驶来看，发动机的动力储备是很充足的，起步轻快，瞬间提速超车也是轻而易举，即便车速拉到100km/h以上，只要继续踩油门，动力输出依然强劲。动力调教方面，这台索纳塔还是有硬功夫的，不是简单配个硬件这么简单，低扭阶段，顿挫抑制的很到位，在拥堵路段尤为明显，即便是长时间走走停停，频繁起步，始终表现的很线性。变速箱聪明的工作逻辑让这台车开起来很轻松，哪怕你是第一次开，也能很快上手。深踩油门时降档干脆利落，松油时升挡也很积极，加上充足的动力储备，开着它心情还是比较愉悦的。
最后来看底盘表现，这是第十代索纳塔的加分项。悬架结构方面，第十代索纳塔采用前麦弗逊，后多连杆独立悬架，相比上一代车型，车身高度降低35mm，整车重心也相应降低，目的只有一个，提升操控。山路驾驶时，这点尤为明显，在弯心时悬架的支撑力度很到位，轮胎抓地力出色，可以给驾驶足够的信心， 似乎在提醒驾驶员速度可以再快一点。
在遇到一些起伏较大的路面时，悬架的回弹不会让人感觉很突兀，加上本就宽大柔软的座椅，舒适性表现令人满意；在砂石路面和一些细碎颠簸面前，这套悬架则表现出了很强的韧劲和整体性，有点德系车的味道。
从动力，到调教，再到操控，第十代索纳塔能让人眼前一亮，它的驾驶风格更友好了，也更有质感了。
<i
本文来自易车号作者骑士侃车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
评论列表（3条）
我是英康号的签约作者“琴自豪”
本文概览：如我们所见，2020年全世界的开局并不顺利。但车企的日子总要过下去，2020年国内车市还是会有不少新车将如约上市或是有几率引进。那么这些新车有何亮点？在注定不平凡的2020年，...
文章不错《索纳塔10是国产车吗》内容很有帮助