从几年前立项，到如今即将上市，比亚迪汉无疑是“王朝系列”最具关注度一款车型。车长接近5米，定位中大型四门轿跑车，且风阻系数仅0.233Cd，种种参数陆续曝光，都牵动着消费者的神经，这款车代表了比亚迪浸营新能源汽车市场多年，交出的最完美答卷，没有之一。
▲高端四门轿跑车，两种前脸造型
比亚迪汉DM
从申报图中看，这次发布的实车跟之前官方给出的官图保持高度一致，全新Dragon?Face设计语言相比品牌现役产品有了显著变化，整车看上去更加动感、大气。除此之外，DM车型（插电混动）和EV车型（纯电动）在外观细节上还有所差异。
其中，插混版采用了由横向条幅组成的六边形中网，更贴合现役产品的Dragon?Face设计语言。而EV车型（纯电动）的前脸则融入更多新能源汽车专属元素，前中网改成了封闭式，前大灯组变得锐利且修长，前包围上的线条删繁为简，配上“骚红色”的车身看起来更前卫、科幻。
▲风阻系数0.233Cd，同类拔尖存在
比亚迪汉EV
比亚迪汉在空气动力学的优化设计上确实下足了功夫。包括更低的前机舱盖起始位置以及弧线勾勒的前脸轮廓，气流在撞击车身后可快速贴合并迅速向后流动。配合大倾角的溜背式尾部和导流板，可以顺畅地引导气流走向尾部，不至于形成乱流。
而在车身套件上，隐藏式门把手、水滴形后视镜、车尾的气动分离设计以及高度平整的轻量化气动轮毂等潮流设计的出现，同样进一步压低了整车的风阻系数。根据之前比亚迪官方在上海风洞中心测试的数据，比亚迪汉的风阻系数仅0.233Cd，相比吉利几何A、小鹏汽车P7、广汽新能源AionS等同类产品都有优势。
根据申报信息，新车长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，属于标准的中大型轿车。并且，新车在定位跟奥迪A7、宝马6系等保持一致，包括无框车门、掀背式尾门等四门轿跑的标志性元素。轮胎方面，该车提供245/50?R18和245/45?R19两种规格的轮胎。
▲EV/DM同步上线，除了丰田还有谁！
动力方面，比亚迪汉EV和汉DM分别采用了纯电动驱动和插混动力驱动。其中，汉EV单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机版本搭载最大功率163kW（222PS），双电机版前/后电机最大功率分别为163kW（222PS）和200kW（272PS），动力电池采用磷酸铁锂电池组。
汉DM车型搭载由2.0T涡轮增压发动机和永磁同步电机组成的动力系统，其中发动机最大功率141kW（192PS），电动机最大功率180kW（245PS）。与之匹配的是DCT双离合变速器，并可实现电动四驱。
此外，比亚迪汉系列还将是中国首个搭载博世“IPB智能集成制动系统”的新能源量产车，基于IPB系统开发的“CST舒适制动功能”也将在汉车型上实现全球首发。
▲比亚迪会成为汽车界的“华为”吗？
从“丑到爆”的第一代比亚迪秦，到如今的“Dragon?face王朝家族”，比亚迪算是民企屌丝逆袭的最佳案例，这一切的成果得益于品牌在混合动力系统领域矢志不渝的坚持。当年的1.5T配双离合的糟糕体验已经成了比亚迪的“黑历史”，如今最新的插混动力已经在性能、品质以及经济性上都到了新的高度。
比亚迪最近几年的产品策略充分体现了什么叫“好钢用在刀刃上”。从新一代唐开始，比亚迪已经逐渐舍弃了自研的双离合变速器，转而使用现代集团的派沃泰6AT，其在换挡逻辑和平顺性上确实比之前的双离合强太多。有舍必有得，在混动系统领域比亚迪则针对现有的“三擎四驱”进行了全面优化，这一点真正体验到第一、二代唐DM的人，都能十分明显地感受得到两者的距离，这代表的是品牌的进步。而到了比亚迪汉系列，除了动力系统的进一步优化，在气动设计、科技应用、细节品质等方面，比亚迪都有了可喜的进步，这才是一个真正有国际竞争力的品牌和产品该有的样子。
靠后桥电机实现四驱，不用传动轴
除此之外，为了满足消费者对经济性的追求，比亚迪还开发了最新的“双擎四驱”系统，该系统取消了用于低速爆发的前桥电机，仅保留后桥电机以实现全时电四驱。结构的简化为该系列带来更良好的燃油经济性，同时价格也将有所下探，这无疑更契合年轻家庭和政策法规对新能源汽车的核心诉求。
模块化的丰田THS是混动系统重要趋势
提到混动，我们不得不拿比亚迪跟浸营该领域十几年的大佬——丰田汽车作对比，鉴于混合动力这个“大坑”，比亚迪在动力系统的模块化设计上还存在一定差距，其工作效率还达不到丰田THS混动系统的水准，具体表现在如果不充电前者的综合工况油耗明显更高。
努力让动力总成更偏“家用化”
简单点说就是，比亚迪现在还缺一个“放之四海而皆准”的动力耦合机构，模块化、标准化、且更强调经济属性，这将是比亚迪未来发展的重要方向。
▲把“狼”放进圈里，“羊”才能动起来
“油改电”已经走到尽头
当年的新能源汽车补贴政策，国家花了大把大把的钱，“寄生虫”车企却只知道“油改电”蹭补贴，而比亚迪无疑是其中的一股清流，在纯电动、插电式混动、电四驱多个领域都代表了国产车的标杆。
“引狼入室”才能让国产车动起来
现如今，特斯拉的“准入证”已经断了一大批造车新势力的活路，上面还有双积分政策压着，靠“油改电”混日子无疑都得死。其实也不怪国家下狠手，不给羊群们一点刺激，TA们永远不知道动起来，反而觉得喂吃喂喝是应该的，真正的“怒其不争”差不多就是这个意思吧。
从目前的影响力、市场表现来看，比亚迪无疑是自主车企中真正脚踏实地打基础，搞开发的车企，未来也将是为数不多只靠新能源汽车就能顶住特斯拉独资工厂压力的民族品牌。
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还看合资？颜值/动力/空间全都有，10w新国产家轿真的顶
提起来SUV，就不得不说起国产车企长城哈弗，长城自从魏建军宣布在SUV做到世界第一之前都不生产轿车后，就真的没有生产过轿车，但是事实上，长城之前的轿车还真的挺受欢迎的，因为虽然长城的轿车已经停产多年了，但是你依旧可以看到长城C30和?长城C50这两款长城的轿车车型在街上行驶，所以长城的轿车质量还真不错，口碑虽然不如哈弗H6那么好，但是品质确实好，小毛病也少。
但是不为大家所知的是，其实在10年前，也就是2009年左右，长城是打算推出一款C级的轿跑车的，而且当时已经在车展亮相，只是随着长城的战略任务的转变，长城终止了这一车型的上市计划，也因此成为了一个很大的遗憾，当年长城如果能够推出这款造型激进，设计鲜明的C级车，我相信会给中国汽车市场注入新鲜的活力，可惜长城的战略方向转移到SUV上，轿车计划无疾而终，真的是个相当大的遗憾，今天我们再回过头来欣赏一下长城的这款C级概念车，发现虽然这款车的身上会发现很多豪华品牌的影子，但是设计确实先进，即使放到今天也丝毫不过时。
这就是当年长城汽车推出的一款C级概念车，定位高端，如果当年推出的话，以当时消费者对于国产车的认可度和消费能力，定价过高的话恐怕会在销量上失败，但是也不失为一种尝试，能看得出来当年长城是非常想在轿车领域走出一条路的，而不是像现在一样专注于SUV的“换壳”。
可以看到这款名为CHC011的概念车定位高端，线条流畅，设计激进运动，不输给当时的合资轿车，如果拿当时的雅阁和凯美瑞来对比，反倒是这款概念车更加运动与年轻范，这在当时的国产轿车里看，应该说是非常先进的设计了，即使放到10多年后的今天，依旧是让人向往的。
从这款车的技术参数上看，无论是长宽高和轴距都已经达到了一款C级车的标准，但是最亮眼的是这款车的动力总成部分居然是配上了3.0L自然吸气V6发动机，这在当时的国产车来看，是一件很难想象的事情，国产车发展了这么多年，只有吉利博瑞有一款量产的V6发动机版本，V63.5L自然吸气版本,发动机的最大输出功率达到180kW/6200rpm,峰值扭矩达到326Nm/4700rpm，但是销量比较惨淡，在二手车市场上也比较难碰到，毕竟是国产车，用这么好的发动机，维护成本是比较高的，自然也决定了买这款车的消费者是小众群体，长城在当年尝试用V6发动机配上6AT变速箱，可以说是非常大胆的尝试，如果当时能够上市的话，可以说是一枚“重磅炸弹”。
从该车型的尾部设计看来，在当年是比较激进的设计，现在看来有些过时了，但是重新修改一下，依旧是一辆设计大胆的车型，我愿把这款概念车称为长城的''CC''，跟大众CC一样酷炫。
前脸来看，我个人感觉有些败兴，线条太过复杂和繁复，如果长城真的在未来有机会复产这款车型，我建议修改一下前脸，WEY的前脸设计可以说是出神入化，完全可以化用WEY的设计。
从侧面看来，我最喜欢它的线条设计，非常运动，已经完全摆脱了国产车的设计，甚至让我联想到了雷克萨斯的设计，没有多余的线条堆积，运动范十足，如果真的能配上V6发动机，我觉得这车卖20万是不过的，可惜现在只有比亚迪汉这么一款国产轿车敢卖到20万的价格，其它品牌的国产车都在SUV领域发力，毕竟轿车领域还是合资车占大头，总而言之，长城不推出这款车太可惜了，是我们这些消费者的遗憾，好消息是长城在北京车展推出了电动轿车概念车，预示着长城正在积极的重返轿车市场，下一步将在新能源领域给消费者们更多的惊喜。
大家觉得这款车如何呢？是不是让你感到了一丝丝的感动，这是前所未有的设计，却在当年被舍弃，对于长城和消费者来说，应该是个不小的损失，你说呢？
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10万元买这几款车家用绝不后悔
以前10万这个价位，受限于当时的技术储备和成本原因，想买到一台产品力面面俱到的家轿，几乎就是不可能的事情。但随着近些年来自主品牌造车技术的突飞猛进，加上卷了又卷的市场竞争。如今手握10万预算，想买到一台有颜值，有动力，还有空间的家轿，一抓一大把。
奇瑞汽车-艾瑞泽8
厂家指导价：10.89-13.29万元
之前大家都吐槽奇瑞的车型设计，往高情商说就是有些接地气，用低情商的说法，就是有些“土”。确实，在设计审美方面与主流的吉利、长城品牌等一线国产品牌，还有所差距。但当懂哥看到艾瑞泽8官图发布时，我觉得在外观设计上的差距，已经大幅缩小了。
有一说一，这次艾瑞泽8的外观设计真的很不错，新车采用Art in Motion的设计理念，提供两种前脸设计风格，简单概括就是一款主打运动时尚，另一款则负责商务大气。懂哥作为90后，当然会更青睐运动化前脸多一些，你们喜欢艾瑞泽8的外观吗？两个前脸更喜欢哪款？欢迎在评论区分享你的看法。
内饰方面这次也没有落下，双联屏+电子档把+平底方向盘+氛围灯，再配合上白内饰，艾瑞泽8这套内饰无论是科技还是豪华氛围，都诠释得相当到位，我个人觉得在内饰方面它要比星瑞L要更强一些。动力方面，全系1.6T+7DCT的动力组合，最大功率197马力，最大扭矩290牛米，拖动这么一台整备质量1.5吨不到的轿车，这样的参数表现可以说是非常充裕了。
长安汽车-锐程PLUS
厂家指导价：9.99-12.29万元
从最早的睿骋CC，到之后的锐程CC，再到如今最新的锐程PLUS，虽然名字一直改，但车子还是那台大家熟悉的长安家轿，只是在里里外外都有了很多的升级。锐程PLUS采用最新家族式设计语言，无边界的中网与前大灯融为一体，前脸看着长得就像一台“新能源”。
有一说一，改款之后的锐程PLUS外观设计上，相比老款要整整上了一个档次。而在车身尺寸方面，新车基本没有改变，所以参数方面懂哥在这里就不再赘述了。虽然起步价10万不到，但锐程CC却是一台货真价实的中型车，这也应该是你目前能买到最便宜的中型车了。
动力系统方面，锐程PLUS全系采用1.5T+7DCT的动力组合，参数同样毫不逊色，最大功率188马力，最大扭矩300牛米，数据参数基本可以媲美2.0T低功率发动机。不得不感叹，相比合资车型在发动机马力性能上的吝啬，国产车在这方面显得有诚意许多。
上汽集团-MG 7
接下来这款车，是今天三款导购车型里头懂哥最想买的一款，名字叫MG 7。之前大家都把UNI-V冠以“国产A7”的名号，但我觉得这台MG 7才能称得上真正的“国产A7”。MG 7在设计风格相比竞品UNI-V，明显更妖娆性感一些，当然两者设计理论也不一样，UNI-V走得类似于机甲风设计。
三围尺寸方面，MG7可以说是全方面吊打UNI-V，长宽高分别为4884/1889/1447mm，轴距为2778mm。将近4.9米车身长度和1.9米车宽都赋予其很好的车身姿态，动感的溜背，敦实的姿态。再配合上耀眼的绿车漆，无框车门，五幅大轮毂，四出排气等设计元素，这样的外观设计你给打几分？
动力总成部分，新车目前公布有两套动力组合，一套是1.5T发动机，匹配变速箱目前未知。当然，重点在后头。在高配版本上，MG 7将采用上汽全新一代动力组合2.0T+9AT，最大功率达到了261马力，最大扭矩405牛米，官方表示该车0-100km/h加速时间为6.5秒。无论是硬件规格还是参数，这台车都完全符合大家对于一款轿跑车的期待，它的动力甚至要比主打运动的领克03+还要猛。能不能爆款，就看最后价格怎么样了。
以上这几款10w新国产家轿，你们最喜欢哪一款呢？欢迎评论区告诉我！
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国产豪华轿车，红旗H9和比亚迪汉要来了，真香？
10万元买这几款车家用绝不后悔
马自达6轿跑车
推荐车型：2006年和2007年2.3L。由于车型本身是运动型，所以暂时不考虑2.0L版本。市场价40,000-70,000一汽率先推出马6，并将所有衍生车型（高性能MPS除外）引入国产。可惜当时国内思想不开放，很少有人关心。轿跑车版从11款开始就被取消，旅行版甚至只有06款。市场上的轿跑车和旅行车版本甚至可以成为传家宝。虽然是运动为主，但是2.3L手动版只能勉强进10秒。买2.0就太无聊了。
轿跑车版配备了原厂Bose音响系统，这对于当时20万出头的汽车来说是非常罕见的。与其余马6相比，多了运动座椅和一些小型的外部运动套件（据说尾翼是第一款可以提供实际下压力的国产车）。还有一点，马6从13款开始就取消了后防倾杆，想买马6的朋友记得买12款之前的。
锐翼轿跑车
推荐车型：2010款和2012款Coupe ?2.5L自动至尊版。锐意是马6的换代车，当时一汽看到马6相当畅销，想用马6来填补A级和B级之间的空白，所以就让锐意和马6两代住在一起。市场价90,000-110,000，不建议买2.0的原因和上面的马6是一样的。 2.5L的油耗百公里12升左右，对于那个时代的汽车来说已经算不错了。每次小保养的间隔时间为5000公里，机油和滤清器必须同时更换。如果采用全合成加工的话，成本在500元左右。每2万公里更换一次空气滤清器，空调滤清器就要七八百。
斯柯达豪瑞/速派
推荐车型：2009-2015年所有车型。其中09-12款为昊锐，13、15款为速派。超派=昊锐改款，外观和配置略有改变。市场上由于年份和配置太多，很难确定具体价格。最好的办法就是参考同年同车况的迈腾。
奇瑞早年推出了不少两厢轿车，马自达6做了两代两厢轿车后就放弃了。如果要说最忠于两厢车，那就不得不数斯柯达了。
A级明锐三代均为两厢车，B级豪瑞/速派从家族二代开始也使用两厢车。这是最憋屈的车厂。它常年生活在大众爸爸的阴影下。轿车的掀背车似乎是斯柯达试图展示其在大众家族中存在感的方式。除了两级掀背车之外，在我的印象中，只有宝马5系GT有。我一般买菜什么的时候就张小口，但是想放进冰箱的时候就张大口。而且这种两段式的设计在现在的Superpack中已经被取消了，买了就珍惜吧。
行驶品质很大众，很“高级”，后排腿部空间是同级中最好的，但内饰的用料和工艺不如大众迈腾。这也没什么，毕竟便宜，性价比碾压迈腾。小险费用在600元左右，大险需要更换火花塞。价格会在1200左右，单次就贵了，不过好在7500公里就可以保养一次。
奥迪A5掀背车
推荐车型：2010 2.0TFSI ?Sportback ?舒适型
报价：20万
A5刚出来的时候，大家都说它是最美的奥迪，
与上一代A4同平台的A5原本只有两门版本，外观与A4有所不同。奥迪推出了4门版本的A5，内饰本来就是和A4同模雕刻的，然后两车就“关灯一样”。除了后排空间之外，两者最大的区别可能就是掀背车了。
20万元买一辆两厢A5，其实有点舍不得。只能看最低配置，但最低配置和最高配置的价格差了8万元。硬配置只是缺少可变悬架和可变转向比。搞定了，毫不犹豫地去捉弄女孩子。
国产豪华轿车，红旗H9和比亚迪汉要来了，真香？
因为国产汽车品牌起步时间相对都比较晚一些，所以早期的国产车大多都是走性价比路线，比如曾经的奇瑞QQ以及比亚迪f0，这种车型都是定位非常初级的小轿车，完全就是为了满足代步车的工具属性，舒适性方面确实略差一些。但是经过了十几年的高速发展之后，中国汽车品牌已经开始敢于尝试中高端领域，尤其是国产轿车，进入2020年之后，甚至已经有了将要崛起的迹象。
比如1月份刚刚正式发布的红旗h9新车型，这款车可以说完美诠释了国产车的豪华巅峰，新车的外观设计看上去确实有点像劳斯莱斯，毕竟如今红旗汽车已经请到了前劳斯莱斯设计总监泰勒。更夸张的前脸大嘴以及双色车身都明显像劳斯莱斯超豪华车看齐，红旗h9的气场甚至不输给劳斯莱斯古斯特。
打开车门之后可以看到红旗h9的内饰设计更加奢华，前排中控台面上采用了大量的真皮装饰，而且氛围灯系统很到位，包括乘客的脚下以及副驾驶前方的黑色面板上都有氛围灯痕迹。后排空间仅仅保留了两个超大独立座椅，奢华程度已经和劳斯莱斯车型相差无几，如果这款车的尺寸再大一些，那么完全有实力和劳斯莱斯车型进行竞争，如果这款车的起步价为能够控制在30万左右，那么面对奔驰宝马之类的豪华品牌简直就是降维打击。
除了红旗h9高端轿车之外，近日全新的比亚迪汉车型也已经开始亮相更多的细节，新车将会提供两种版本，其中包括dm混动版以及ev纯电动版本，无论哪种车型，动力参数都会相当惊艳，尤其是dm版本三擎四驱车型，很有可能将零百加速成绩跑进4秒大关，因为比亚迪唐dm已经跑进了4.5秒，这款比亚迪汉轿跑车可能会有更好的表现。
比亚迪汉车型的官方内饰也已经开始亮相，和此前亮相的工程样车并不一样，这样的内饰显然已经开始看齐奔驰迈巴赫，尤其是方向盘造型，简直和2015款的奔驰迈巴赫如出一辙，不过比亚迪设计师也增加了一些原创设计，比如中间依然采用超大尺寸旋转大屏幕，在驾驶过程当中可以自动切换横竖屏，科技感已经走在世界前列，比亚迪汉的中央扶手箱位置也和奔驰豪华车型保持一致，整体造型更加简约。
从以上两款国产轿车就可以看出，中国汽车品牌正在开始逐渐转型，比亚迪汽车已经不再满足于走低价路线，虽然比亚迪f3之类的廉价车还没有停产，但是比亚迪已经开始布局更豪华的领域。基于这款比亚迪汉的配置来看，新车型很有可能会冲击30万价格大关，这款车和红旗h9也有一定的相似之处，尺寸级别定位相差并不是很大。
问题来了，如果这两款车二选一的话，你选红旗还是比亚迪？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
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我是英康号的签约作者“安春”
本文概览：从几年前立项，到如今即将上市，比亚迪汉无疑是“王朝系列”最具关注度一款车型。车长接近5米，定位中大型四门轿跑车，且风阻系数仅0.233Cd，种种参数陆续曝光，都牵动着消费者的神...
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