H6属于舒适性的城市用多功能车 没有越野能力 后独立悬挂显然 是增加的舒适度
长城哈弗H6作为一款SUV车型，整体设计稳重大气，带有部分时尚元素；采用上深下浅的居家式内饰风格，用料和做工尚可，配置丰富；空间方面表现不错，头部和腿部空间都比较充裕，储物空间丰富，后备箱空间较大，且可拓展；底盘扎实，通过性好，避震效果还不错；但转弯侧倾情况较严重；动力一般，低速行驶变速平稳，中高速提速效果较好；有网友反映方向盘较重，不适宜女性驾驶，且方向盘存在虚位，新车主需谨慎驾驶。
长城哈弗H6采用上深下浅的居家式配色风格，较为实用；中控台采用了硬质塑料，但烤漆面板和镀铬装饰使内饰整体看上去档次不低；人性化配置较丰富，实用性较强；做工一般。
在同级车型中，哈弗H6的空间表现名列前茅，前后排空间都较宽裕，乘坐舒适性不错；储物空间丰富实用；后备箱空间较大，且最后一排座椅靠背可4/6放倒，可以拓展尾部空间。
长城哈弗H6操控平稳，底盘较高，通过性不错；减震效果较好，乘坐舒适性有所提高；由于整车车型较大，长城哈弗H6高速过弯侧倾情况比较严重；有网友反映方向盘较重，不适宜女性驾驶，且方向盘存在虚位，新车主需谨慎驾驶。
长城哈弗H6动力一般，能满足日常需求；低速行驶时变速平顺，提速效果较差；高速行驶加速效果尚可；有部分网友反映缺乏驾驶乐趣。
根据大部分网友的反映来看，长城哈弗H6的燃油经济性一般，百公里平均油耗11L左右；因路况和驾驶习惯不同，部分网友反映油耗较高。
装配工艺:长城哈弗H6内饰中控台采用了大量的硬质塑料，但纹路细腻，搭配镀铬装饰和烤漆面板，整体看上去档次不低；人性化配置较同级车型更为丰富；整体装配工艺尚可；有网友反映低速行驶时发动机噪声较大。
安全性:哈弗H6高配版的安全配置是同级车型中最全面的，从安全设施上来说，长城哈弗H6尚可；但过弯倾斜度较大，驾驶需谨慎；暂未进行碰撞测试。
售后:享受五年或10万公里的整车质保。
以Majesta之名——试驾红旗盛世
#选车理由 选7座车的目的是为了便于家人朋友一起自驾游，当时在几款同类合资MPV车中比对挑选，试驾同类合资车后，又经过比对，觉得GM8这车虽然是国产品牌，但配置高，可与合资车比美，价格却并不像合资车那么贵，性价比真的好。配置与价格满意的情况下，对车子的动力、操控性、噪音处理、避震、舒适度、空间等也感到比较满意，所以才决定买了这辆国产车。管它什么品牌，价廉物美，开的舒服就好。
#最满意 1、外观大气美观，人见人夸。2、动力好，踩油门加速比较给力，没有动力勉强的感觉。3、噪声小，60码以下车内很安静，感觉特舒服，就像一个不吵不闹很听话的孩子。即使开到120码时也不觉的噪音吵。3、避震不错，不觉震动反馈大和硬梆梆。4、实用功能配置多，有些好车上有的它也有，有个别功能好车上没有，GL8车上倒有的。5、空间大，前后座椅的空间都宽敞不拘谨，即使最后一排也不显狭小拥挤。6、操控性好，方向盘指向明确，操作重力自动随车速加大，操作轻重合适。7、乘坐舒适，驾驶位置视野开阔敞亮，乘坐位置座椅具有冷热调节功能和按摩功能，可基本放平睡觉。
#最不满意 1、后备箱空间略小，受限于第三排座椅不能向前移动。2、车厢照明等亮度不够好，有点暗。
#空间 亲朋好友看到车都说漂亮，乘坐后感觉舒服，特别是按摩功能，增加了豪华感，用着舒服。车顶高度比较高，所以走动不需要尽力弯腰，上下车方便。不管是驾驶座还是乘坐座，前后间距够大，不感到紧梆梆的拘谨。
#外观 外观漂亮大气，亲朋好友都说这车不错，乘坐后更是说“赞的”“赞的”。
#内饰 我选的是黑色内饰，总体感觉工艺可以（和同类车比），但有人觉得内饰不够好，也许每个人的要求不同。现在只是觉得内饰还是选浅色的比较好，虽然不太耐脏，但打开车门亮堂，干净豪华，色调轻松不沉重。目前还没发现什么异响或开门不畅等问题。
#动力 动力不错，加速挺给力，不是想象中的大车跑不动。空调开着照样轻松加速，轻松走爬坡山路。而且加速时没有那种声音发急，发动机响的感觉（有的合资车加速时声音不太好听）。
#操控 转向清晰，基本打哪指哪，略有虚位但不影响整体操控感。方向盘重力随车速自动调整。驾驶轻松灵活，没有驾驶大车的感觉。
#舒适性 60码内车内很安静，真舒畅，踩油加速时发动机不吵不吼，120码时噪声增大，但并不很响，没觉得响声烦人（有些品牌车倒是有这问题）。乘坐座椅很舒服，带有冷热调节和按摩功能，即使最后一排也不觉得是凑合椅子。避震感觉也不错，过减震带比较柔和，没有生硬弹击身体的感觉。
#油耗 0至4700公里时跑的市区、城郊、短途高速，油耗在9.2以下，4700公里至5600公里主要跑长途高速（堵车多）和山区坡路，全程空调，油耗在10.8，油耗稍大了，但车也比较大，且满载6人，目前油耗状态还是能够接受的。
提到红旗盛世的时候，人们总是会想到12代皇冠和Majesta车型。
那么本文在浅谈盛世的驾驶体验之前就先谈一谈皇冠、Majesta、以及红旗盛世之间的故事。
12代皇冠（S180）到底有哪些版本？
近年来玩老车的人越来越多，"情怀"二字被不断提起。若是要选出一台情怀值最高的车型，那必然是12代皇冠。由于早前133和155给老一辈消费者留下极好的印象，一汽丰田引入S180系列后大获成功。
不熟悉皇冠的人看到这儿或许会疑惑180是个啥玩意儿？事实上鼓吹12代皇冠的大多数人对S180车系也是一无所知的，尤其是那些说"12代之后再无皇冠"的车商。按数字大小排列的话，S180车系的分类大致如下：
GRS180：2.5L车型，搭载4GR发动机，配5AT，后期换6AT（与国产2.5不同）
GRS181：四驱180
GRS182：3.0L车型，搭载3GR发动机，配6AT（和国产3.0大致相同）
GRS183：四驱182
GRS184：3.5L车型，搭载2GR发动机，配6AT
UZS186：马杰斯塔，搭载4.3L的3UZ发动机，配6AT
UZS187：四驱马杰斯塔
GRS188：2.5L车型，搭载5GR发动机，配6AT，即最常见的国产皇冠2.5
马杰斯塔到底是个啥？
上述的各种"18X"更多的是从底盘和发动机上区分车型，皇冠的另一套分类是其外观套件。正统皇冠通常指的是Royal和Athlete。比如我们买到的国产12代都是Royal车型，而大家喜欢改的运动版套件是属于Athlete车型。
为什么会说"正统"皇冠呢？因为还有两种不是皇冠的假皇冠——Sedan&Comfort。这俩玩意儿已经让不少车评人翻车了，因为它们根本就不是皇冠。各位若是有兴趣可以直接搜索这俩车，有不少热心网友已经介绍过了，笔者在此不赘述。
Majesta则是皇冠中一个比较特殊的存在了。它属于皇冠，又独立于皇冠，且高于皇冠。在9代皇冠S140时期，丰田推出了第一代Majesta，填补了Celsior（牛头版LS)和普通皇冠之间的空缺。其代号为JZS149（3.0L车型），而3.0普通皇冠则是JZS143。值得一提的是虽然初代马杰斯塔是"14X"代号，但与普通皇冠是有本质区别的。马杰斯塔是承载式结构，而普通140系皇冠是带大梁的非承载式车身。
上图则是与12代皇冠相对应的Majesta，也就是前文中提到过的UZS186。值得注意的是探讨这代马杰斯塔之时更严谨的提法是第4代Majesta，而非12代Majesta。
日本本土真·马杰斯塔的尺寸是4975*1795*1465-1475。
红旗"生产"的假·马杰斯塔的尺寸是4965*1795*1485。
引进中国的皇冠12代车型尺寸是4855*1780*1480。不难发现Majesta是要比普通皇冠稍大一点的。
5代和6代的Majesta逐渐从独立车系降级为普通皇冠的高端版本，与13和14代皇冠的结构细节区别更小了。总体而言Majesta是经历了从皇冠中分离，又回归于皇冠的过程。等到一汽丰田出13代皇冠时，直接把Majesta拿进来进行了一些低成本化处理。换个中网基本上就和真马杰斯塔的外观没多大区别了。国内买到的14代皇冠差不多也是这个道理。所以我们买到的13代和14代皇冠严格意义上讲是第5代和第6代Majesta的简化廉价版本，定位略低于真Majesta，但仍高于之前的12代Royal，和红旗盛世的血缘关系更近。
红旗盛世到底是个啥？
这台车一开始是叫红旗HQ3的，本质上就是红旗标的正品4代Majesta。有了前文的铺垫，想必很好理解这台车与同时期皇冠12代之间的关系。这一代的真Majesta并不像之前三代车型一样提供6缸发动机，而是只卖V8版本。而红旗搞出来的盛世分为HQ430和HQ300两大版本，其中HQ430是完全正确版Majesta，HQ300反倒像是红旗对前代"小排量"版本Majesta的"致敬"。
那就开起来看看
从外观来看，除了中网造型之外，几乎和正版Majesta没有区别。轮毂是原汁原味的Majesta款，就连轮眉上那条细细的银色线条点缀也得到保留。红旗的独特品牌元素又给这台纯正JDM车型增添了些许威严，这或许是国产车里最协调的"魔改"了。
坐进后座，还是熟悉的日系行政风格。扶手和副驾拷贝上的开口得到保留，老板座上的领导可以享受到社长的待遇。不过把jio伸到前排并不舒服，加一个电动腿托或许更加实在。
后排座椅的舒适度很不错，宽大而柔软，坐上去轻松惬意。扶手箱上的按键可以控制多媒体、空调、座椅加热、靠背角度、以及后电动遮阳帘。唯一的问题是靠背调节角度比较小，且只有在最靠后的位置比较舒服。
坐进前排依然是熟悉的丰田味道。所有操作方式都一模一样，甚至按键的手感都如出一辙。丰田的臭毛病在红旗上也有体现，比如仪表台在岁月摧残之下略微有些松垮，和皇冠一样无法避免地开裂了。
点火启动，正版3GR确认无误。这台发动机可提供231马力，300N·m，动力谈不上多么强劲但非常浑厚。大脚油门踩下去，动力感受不如日产VQ35/37那般激昂，更像是宝马N52机器的绵长。它所营造的是一种特别从容的加速体验，不慌不忙，底气十足。
6AT变速箱极致顺滑，若非刻意感受真是数不出有几个挡位。随心所欲滑动的液力变矩器总是在和驾驶员的右脚打太极，除非执意踩下地板油，它都会将不合时宜的粗暴大脚油门化解成更为温柔的动力请求。驾驶员在中低速时无法体验到硬而直接的动力输出，但这种调校对于后排乘客而言是极好的。
这台变速箱的换挡逻辑无可挑剔，平顺性也是顶级。只不过以现在的标准来看降挡速度还是太慢了，激烈驾驶时有些心有余而力不足。不过话又说回来，似乎并没有多少人会开盛世逮虾。
这台车和正版丰田一样，怠速强劲有力，溜得贼快。红绿灯走走停停实在是太轻松了，比某些轻踩走不动，深踩又猛窜的双离合涡轮车不知道高到哪里去了。中高速收油滑行的体验也特别棒，用通俗的话讲就是滑行能力强，滑得特别远。
但这其实是丰田一贯善于营造的假象，若是仔细观察转速表，你会发现这台车在收油后的滑行转速仍比怠速要略高一丢丢。这种感觉就像学婊室友，你以为他上床休息了，其实他还在被窝里偷偷用功学习。你以为车子已经开始收油滑行了，其实它还偷偷吃着劲带着小油门往前跑呢。
盛世的行驶品质是很高档的，那种高级的氛围颇有些雷克萨斯LS460L的味道。压过小颠簸时，避震处理干脆利落，车内乘客只能感受到Dong~Shua~两声。但由于这台车未开始整备，避震后段感受不太好，碾过大坑洼时硬碰硬的体验很糟糕。不知是心理作用还是车况差异，笔者个人感觉盛世的侧向支撑比皇冠更好，少了点忽忽悠悠，多了两分韧劲。
转向手感也和LS相似，回正力度稍小，而阻尼略大。若是闭着眼睛转方向盘，笔者应该是分不出这两台车的。路感有，但不清晰，笔者个人而言会更喜欢风雅的手感。车头的指向稍微模糊了一点，但对于这个定位的车而言可以接受。
这台车主要的问题出在驾驶座上。由于头枕位置过于靠后，驾驶员很难兼顾背部和头部的舒适性。若是满足舒适的靠背角度，那后脑勺就几乎碰不到头枕。这种正襟危坐的姿态像极了领导的司机。细细的方向盘和过多的圈数进一步加深了这种感觉。若是能通过改装其他款型的座椅改善人机工程，那这台车放到2020年依然是顶级的舒适型代步工具。
小结
目前12代皇冠全都攥在车商和爱家手上，很大一部分皇冠贩子啥都不懂就懂俩字——"行情"。别问，问就是情怀无敌，问就是"十二代之后再无皇冠"。因而市场上皇冠的价格坚挺且相对统一，几乎不存在捡漏买精品的可能。相比之下盛世或许是一个更为理性的选择。
红旗盛世是一台开起来坐起来都很优秀的行政级轿车，即使以2020年的标准来衡量，其平顺性和舒适性也依然是让人满意的。在这台车上能感受到原汁原味的丰田豪车风范，红旗的细微改动又给日式豪华增添了不少中式威严。纯正的马杰斯塔血统，霸气而内秀的风格，沉稳而从容的驾驶体验，相对低廉的二手价格，都值得老车玩家考虑考虑。
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