PSA1号平台，整车设计由中方设计师主导完成，因此C2在设计的初始阶段，便考虑到了国人的审美与使用需求，这与销量不错的凯旋轿车颇为相似。东风雪铁龙C2的外观设计十分新潮，细节之处融入了雪铁龙全新的设计理念。相比兼顾商用的凯旋，C2单纯的家用定位，为东风雪铁龙的设计师带来了更宽裕的发挥空间，也为C2带来了更加张扬的气质。一体化双人字镀铬前脸与多边形的虎眼大灯融为一体，灵感源自虎口的梯形多隔栅进气口与镀铬前脸上下呼应。酒窝一样的前雾灯陷入了运动包围中，引擎盖上对称的黑色进气口意在突出C2偏向运动的市场定位，可惜左面的进气口只是一个用来迷惑人的小把戏。一眼望去，东风雪铁龙C2的侧面轮廓让人有些似曾相识，虽然镀铬装饰条和15寸的铝合金轮毂看起来要更具激情一些，但相同的侧门、侧窗轮廓仍然会让人不由自主的联想到同平台的标致206。与15寸轮毂匹配的185/60R15的锦湖轮胎力求在运动与实用中寻找最佳的平衡点，实际表现也的确让人满意，而且这款轮胎突出的性价比也更适合家庭使用。为了延续整车的运动气质，C2车尾堆砌了成堆的运动元素，车尾扰流版、镀铬尾喉、镀铬装饰条再加上一对招摇的白底运动尾灯，甚至比一些名不副实的国产运动款轿车包装的还要全面。其实这样的设计虽然有恶俗之嫌，但也实实在在的为那些追求时髦的车主省去了不少扔在个性化改装上的银子。
总的来说，C2灵感源自虎头的车首依旧是外观设计中最让人满意的部分，无论是轮廓还是细节都设计的十分精巧流畅，不但体现了雪铁龙产品张扬的家族气质，也为C2这款小车平添了不少灵气与活力。 作为同一平台上的产品，C2与标致206在动力系统上也保持着惊人的共通性。1.6升引擎在5750rpm时达到78kw的最大功率，在4000转时达到142N.m的最大扭矩，性能在同级车中名列前茅。启动引擎，这款PSA的当家引擎在怠速状态下运转平顺，噪声不大，只是方向盘会微微抖动。即便是在高转速状态下，引擎的噪声也得到了一定的遏制，并不刺耳。让人十分满意。
标致206这款AL4变速器的表现过于敏感。低速时，AL4变速箱与发动机配合并不默契，频繁的自动减挡和加档时的顿挫感大大提高了驾驶员的疲劳程度，也增加了城市工况下的实际油耗。东风雪铁龙C2，AL4变速箱的改变很大，在最新的ME7.45管理系统调配下，C2的1.6升引擎和自动变速箱配合默契，虽然起步时由于电子油门的缘故，引擎响应还会有些许迟疑，但是这款变速箱在低速时，顺序加、减档的平顺性已经得到全面的改善，更加适合在城市中使用。在增加了平顺性的同时，C2的1.6升自动挡车型在低速时要比同样搭配的标致206温柔了不少，也更加偏重舒适。 1.6升引擎在标致206身上的亢奋表现被得到了理性的遏制，这似乎与C2动感的外观不大相符。
不过，你不用担心C2自动挡车型会就此失去驾驶的乐趣，按下变速箱上的运动模式按钮，AL4变速器会马上积极起来，与之匹配的1.6升引擎会一直轰鸣着拉到3500转之后，再果断的加上一挡，C2这只温柔的小宠物会瞬间变得活力四射，充满激情。在手动模式下，这款自动变速器的响应会有比较明显的停顿，但是在同级车中也实属一流表现了。东风雪铁龙C2的底盘法国口味浓重，前麦克弗逊式独立悬架与后纵向摆臂型独立悬架的搭配，为C2提供了出色的高速与弯道性能。东风雪铁龙在C2的研制过程中，对这款底盘进行了一定的加高，并且重新的调校以适应中国的苛刻的道路状况与客户需求。C2的底盘表现相比标致206要更加偏重舒适一些，前后悬挂很有韧劲，在通过减速带时表现出一流的整体性，虽然底盘有所加高，但C2在弯道时的表现让人信心十足。C2的液压助力转向通过机械装置实现了根据车速与路况调整助力轻重的功能。高速时，转向系统会自动变沉，从而帮助C2的车主更加准确的完成并线操作。
C2的特点是拥有良好的路面稳定性以及非常平横的操控性。增加了性能以及驾驶激情，新的VTS版本也特别的改进了行走机构。比较VTR，弹簧以及阻尼都调校得更加的坚固以突出VTS的运动特性。
C2是一辆完全拥有自己个性的汽车，简洁，犀利的线条完全表达了其与众不同之处。其独有的性格以及动感的外表为运动型号提供了一个完美的平台。C2 VTS拥有与C2 VTR同样的外表修饰部件，有更低的前保险杠以及更低的车身，还有后尾翼。这些特点强调了C2的运动车身风格。
作为东风雪铁龙产品系列中的新生力量，C2和凯旋（C-Triomphe）一样，命名也延续了雪铁龙CITROEN产品命名的品牌标记：“C”。“2”代表了这款5门紧凑型轿车在东风雪铁龙产品系列中的级别。
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本文概览：PSA1号平台，整车设计由中方设计师主导完成，因此C2在设计的初始阶段，便考虑到了国人的审美与使用需求，这与销量不错的凯旋轿车颇为相似。东风雪铁龙C2的外观设计十分新潮，细节...
文章不错《雪铁龙C2的车型概况》内容很有帮助