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但按照目前消费者买车的标准，还是有五个品牌值得推荐。就算你为了他们放弃合资品牌，也绝不会后悔。根据身边朋友或者具体专业机构的统计，长安、长城、吉利、比亚迪是最好的五家。雷克萨斯，如果论质量好的话，进不了榜，真的很奇怪，因为从雷克萨斯诞生开始，它对质量的偏执就已经深入人心，而这也是它在品牌诞生之初就能击败其他众多汽车品牌的根本，一举打开了美国市场。
丰田，通过丰田和雷克萨斯的关系，大家就能明白为什么了，因为丰田作为雷克萨斯的母品牌，在品质和稳定性上也是深入人心的。基本上大家都没听说过丰田的车有什么大规模的质量问题，所以不仅丰田的车卖的好，就连丰田的二手车在市场上的留存率也很高。比亚迪在中国口碑最好。目前以5000亿元位列全球汽车市值第三，仅次于特斯拉和丰田。
股神巴菲特持有8.8%的股份，今年已经翻了三倍，12年暴涨20倍。比亚迪近日公布2020年第三季度业绩，实现归属于上市公司股东的净利润17.51亿元，同比增长1362.66%。全年业绩方面，比亚迪将实现净利润42亿元至46亿元，同比增长160.15%至184.93%。除了业绩辉煌，比亚迪在资本市场的表现同样不俗。作为国内新能源领域的龙头，比亚迪股价也在11月6日首次突破5000亿元。
年初以来，比亚迪a股收盘创历史新高，涨幅达295%。其港股今年以来涨幅达303.5%，同样创下历史新高。看看长安。长安作为惨淡国内市场的独立领头羊，一直是中国人选择独立的最佳代表。别的不说，百年福特毁于长安并不陌生，但长安并不在意那么多人的无脑，也丝毫不影响自身的进步和发展。如今长安的代表车型很多，比如刚刚上市的锐成CC，主打精品SUV的CS55，性价比突出的CS75，逸动等等。几款车型覆盖了家用车的细分市场。凭借出众的技术实力和过硬的产品实力，长安未来的发展绝对不可限量。
大多数人对于国产车的印象，无非就是在国内生产，然后在国内销售，凭借着国内这个巨大的消费市场，养活起来了这数十家自主车企。这样的印象确实无可厚非，从目前来看，所有自主品牌的最大市场都还是在国内。
但国产车并非也都是土包子，寻求新的市场突破也是所有自主车企的共识，因此，如今我们不仅能在国内看到这些自主品牌，在国外同样也能看到一些来自中国车企的工厂、设计部门，以及新车。
近几年来，长城凭借着哈弗H6等车型，成为了国内SUV市场销量最好的品牌。但国内SUV市场的蛋糕终归是有限的，尽管长城后续推出了WEY品牌，哈弗M6、?哈弗F7、等车型，但销量还是很难实现进一步突破。因此，长城的目标也瞄向了海外市场。
长城的海外布局并不算太早，但却可以称得上是大步迈进。在“一带一路”方针下，长城早在2014年就签订合作协议，将建造一个全工艺独资制造工厂。而在2019年6月，长城汽车俄罗斯图拉工厂也正式竣工投产。
图拉工厂之所以备受瞩目，主要原因还是其规模之高，作为总投资约5亿美元的工厂，图拉工厂工厂总产值可超过180亿元，实现利税超30亿元，规划年产15万辆，并为俄罗斯当地提供约4000人的就业机会。
而且与其他自主车企海外散件组装工厂不同，图拉工厂涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂。建设有全自动封闭式生产线，焊装车间主焊线自动化率达到100%，未来还有能力向中国其他汽车品牌提供代工组装支持。
而在投产后，该工厂首款下线新车哈弗F7正式在俄罗斯上市，售价144.9万卢布（约15.38万元人民币），而哈弗F7也是长城旗下首款全球车型。此外，未来图拉工厂还将投产哈弗F7x、哈弗H9等高端车型，为长城树立起品牌形象。
除了图拉工厂以外，长城在今年还增加了两个海外工厂，一个是在1月17日，长城汽车与通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司将移交给长城汽车。
另外一个则是在2月17日，长城汽车宣布将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车。而借此工厂为核心，未来长城旗下产品也将销往东盟地区。
作为国内最大的上市车企，上汽集团凭借着上汽大众、上汽通用，还有一众自主品牌，在国内无论是销量还是营业收入，都远远甩开其他车企。但上汽集团并不满足于国内的成绩，其同样大举进军海外之路。
早在2008年，上汽荣威就已经成立海外事业部，但那时而言，名爵与荣威的出口海外更多只是为了宣传的噱头。直到2012年，上汽旗下品牌名爵汽车正式与泰国正大集团签约，于泰国兴建一座年产能5万辆的合资工厂，才正式拉开了上汽集团的海外序幕。
2017年7月，上汽印尼工厂投产，规划年产能12万辆，而这也成为了上汽通用五菱的海外工厂，五菱Confero?S和五菱Almaz也都是在此工厂产出。而在同年11月，泰国工厂二期项目投产，年产能10万辆。
同样在2017年，上汽计划在印度兴建首家汽车制造工厂，成为在印度建厂的首家中国汽车厂商。到了2019年4月，上汽集团官方宣布，其位于印度的第三个海外整车基地正式建成投产，首辆下线车型为名爵品牌HECTOR车型。
截止到目前为止，上汽集团在印度、泰国、印尼建立整车生产基地，并且已经在美国、英国等地建立研发中心，还与东盟、南美地区建立11个区域营销服务中心、供应链中心以及金融公司。
作为国内电动车龙头企业的比亚迪，近年来在国内汽车市场的销量算不上特别出色，但凭借着在电池组、电芯方面的经验积累。比亚迪最终转化为的成绩，则是成为了一笔笔海外订单，而这靠的不是比亚迪唐、汉，而是一辆辆大巴。
比亚迪大巴在海外的热销，在前几年就已经被国内各种自媒体给宣扬开了，不过这也并非子虚乌有，比亚迪凭借着电动大巴，在海外已经扎根结果了。
早在2012年年底，比亚迪首家海外工厂就落户保加利亚，通过合资的形式在保加利亚建厂并且将在该国建厂组装生产电动公交大巴，计划每月生产电动大巴40~60辆。
此后，比亚迪不断推进，相继在美国、巴西、匈牙利、法国等国家建立海外工厂。其中，美国工厂是中国企业首次在美国独资运营并成功投产的电动大巴工厂，总占地面积?4.1?万平方米（约?6?个标准足球场大小），年产量高达1500?辆电动大巴。
而这座工厂也为比亚迪带来了非常可观的订单，在今年年初，洛杉矶市长艾瑞克?贾西迪（Eric?Garcetti）宣布该市已采购美国历史上最大的纯电动大巴订单——155台，而这155台大巴中，有134台是来自于比亚迪。
如此大一笔订单为何会选择到一家中国车企呢？其实如今比亚迪北美总部就位于洛杉矶，并且北美最大的纯电动大巴工厂也在加州，90%的员工还是当地居民，市长也宣称“完全由美国工人制造”。
作为曾经自主品牌销量王的奇瑞，早已知道“走出去”的重要性，而今年，也是奇瑞汽车走出国门、走向世界的第二十个年头。早在2001年年底，奇瑞就在伊朗合作建立了一家CKD工厂，包括冲压，焊装，涂装，总装四大工艺的完整工厂。
而作为始发地的伊朗，也成为了奇瑞深耕最为彻底的海外国家，其成功收购MVM公司股权，成为最大股东。并且在首都德黑兰、马什哈德、伊斯法罕、大不里士等重点城市建立了完善的销售和服务网点，拥有超过150家的销售和售后服务网点。
2004年，奇瑞与马来西亚ALADO公司签署合同，共同投资1200万美元建立CKD工厂；2007年，奇瑞与阿根廷索克马(MACRI)汽车集团签署合同，由中阿乌三方共同投资1200万美元在乌拉圭合资建厂。
2009年10月，奇瑞斥资5亿美元，与土耳其Mermerler?Otomotiv公司合作在土耳其建立工厂；2011年，奇瑞在巴西圣保罗州的雅卡雷伊市建立最大海外独资工厂，总投资5.3亿美元；2012年，奇瑞汽车在越南北部建成CKD工厂。
截止到目前为止，奇瑞已经有17家海外工厂，而这些海外工厂也给奇瑞带来了相应的回报，其连续17年保持中国品牌乘用车出口第一，累计出口超过165万辆。在俄罗斯、沙特、智利、乌克兰等国家销量和市占率均创下新高，成为最受欢迎的中国品牌车型。
从扎根国内到不断“走出去”，中国车如今在全球也是继德系车、日系车、美系车等传统汽车强国之后，又一只不可忽视的力量。在如今国内市场遇到瓶颈，开始逐渐出现内卷化的时候，海外市场也成了自主品牌发展的新道路。
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