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日产逍客和星途LX，一款是合资SUV，一款是高端国产SUV，两者看似没有多大的交集，但在价格相近的情况下，这两款车还是存在着一定的竞争关系。日产逍客的指导价为15.49-18.59万元，在很多地区，日产逍客还有着2万左右的终端优惠，而星途LX的指导价为12.59-15.09万元，目前暂无优惠，两者的价格重叠还是挺大的。那么这两款车的实力孰高孰低呢？下面不妨来对比一下。
从销量来看，两款车的差距还是非常大的，日产逍客在国内已征战多年，积累下了不错的市场口碑，销量也一直很火爆，2019年的累计销量接近18万台，整个SUV市场能与其抗衡的车型屈指可数。星途LX初出茅庐，目前的影响力十分有限，自2019年10月份上市以来，奇瑞对星途LX的销量就缄口不言，可以肯定的是，星途LX的市场表现并不是很理想。考虑到两者在销量上的云泥之别，多数消费者的选择应该更倾向于日产逍客。
抛开品牌力和影响力这两大外部因素，从产品实力的角度来对比，我觉得星途LX并不比日产逍客差，甚至要更强。首先来说，星途LX是一款标准的紧凑型SUV，而日产逍客只能算是一款入门级紧凑型SUV，星途LX的尺寸完胜日产逍客。具体到车内乘坐空间，星途LX也要比日产逍客宽敞不少，日产逍客的后排空间只能说是勉勉强强，腿部和头部空间都比较紧促。如果你比较在乎乘坐空间的话，那么星途LX显然是更加合适的选择。
其次从动力系统来看，日产逍客搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，代号为MR20，这是日产的一款经典发动机，技术运用比较落后，但贵在成熟可靠，匹配CVT变速箱之后有着出色的平顺性，最大的不足就是动力输出偏弱。星途LX搭载的是奇瑞看家的1.6T发动机，它的动力足够强劲，热效率高保障了不错的燃油经济性，双离合变速箱与发动机的匹配也相当出色，虽然还没有经过市场长时间的考验，但10年或100万公里的发动机质保期限也足以让人放心。
从配置和做工用料层面来看，星途LX的优势也是很突出的，它作为一款高端国产车，丰富的配置不在话下，而且内饰用料也颇为高级，车内采用了大量的皮质和皮革材质包裹，做工细腻精致，内饰用料和配置堪比四五十万的豪车。而日产逍客在配置上并没有什么亮点，除了安全配置比较齐全之外，其他配置只能说是勉强满足基本的驾驶需求。此外，日产逍客的内饰氛围也是比较朴素的，毫无时尚气息和科技感，与当下的潮流格格不入。
其他方面的一些细节我们就不多说了，光从这几个大的层面来看，星途LX可以说是有着绝对的优势，不过日产逍客的市场认可度要远高于星途LX，星途LX根本对日产逍客造不成威胁。和星途LX的情况一样，现在很多国产车其实已经很优秀了，也足以与同价位的合资车相抗衡，只是消费者的观念根深蒂固，对国产车的偏见依然存在，同样的价格下，很多人都更愿意买合资车。如果让你选，星途LX和日产逍客，你会选择哪一款呢？欢迎在下方评论区说出你的理由。
引自汽车之家图库
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20万左右的车，买国产车还是日系车呢？
口碑好和质量好其实是两回事。很多人买车就是上了口碑的当了。
回答这个问题，咱需要有个理性、严谨的思路。比如说日产口碑好，很多人都觉得日系三杰都开不坏，日产皮实耐操省油。而事实是，日产的发动机甚至都跟不上国产一线的脚步了，2.0L自吸的动力还不如一些好的1.5T。省油也只能靠减重来实现，像是奇骏，尾门都换成了塑料的了。另外，CVT变速箱的故障率也奇高，有维修人员说，暴力驾驶十万公里左右必出问题，哪怕不暴力驾驶，15万公里故障率也极高，中国质量新闻网记者随机调查了两家日产4S店，两家店13个月因为变速箱索赔更换的就有51例，算下来平均一家店一个月换两个。这就是口碑好，但是质量不好的典型反例。
另外，品牌故障率也是一个伪命题。我用传祺来举例子，传祺GS4，最近一年所有SUV车型中投诉排第二，仅次于大众探岳。可是传祺的车不能买吗？也不见得。我们细研究会发现，传祺绝大部分投诉都集中在17年以前，而且绝大部分都集中在广汽菲亚特的干式双离合上，而且那时候传祺还没有自己的发动机，用的还是三菱的。而现在新款GS4，发动机是自主研发第三代了，热效率超过40%，媲美本田地球梦，变速箱也改用爱信的6AT了，即便是双离合也改用了湿式双离合。投诉率大幅度下降。
一个品牌，十年前很差，五年前一般，最近三年突飞猛进，你对这个品牌的印象停留在那一年？其实这个品牌叫国产。
我们用质量来替代口碑、故障率低，接下里咱说：
国产品牌哪个质量最可靠？最理智客观的答案是不知道。
说十年前的老款其实对现在没有太大的借鉴意义，而新车会不会有问题需要时间来检验。我一说车如何，有人总会留言：我买的XX开三年了，4万公里什么事都没有！其实汽车这玩意，4万公里基本上还算新车，机械磨损几乎可以忽略不计，只要没有质量或者设计缺陷，开十万公里问题都不大。都说猎豹CS10质量差，投诉高，我表哥就是CS10，我也开过，三年多，就是油耗高一些而已，百公里13个油，起步肉，刹车软。但是说质量，它也没坏啊，基本上买来时候什么样现在就什么样。
那我们如何来定义质量？咱不知道，可是厂家知道。我们看厂家对这车有没有信心。所以我会从两方面来分析，第一是厂家质保，第二看厂家实力。
从技术实力的角度，我把国产品牌分成三线，一线是比亚迪、奇瑞、吉利、长城、红旗，二线则是长安、广汽、上汽、一汽等等，三线就只能算其他了。三线里未必没有好车，品牌也未见得差，但是恕我水平有限，未必了解得那么全面。我认为二线基本上代表了同价位的合资水平，一线则普遍要优于合资。
一、红旗我把一汽这个车企算作二线，但是红旗这个品牌单拿出来，放在了一线里。是因为这个品牌有一定的象征意义，所以不可能出问题，也不允许出问题！
一汽可以造不好车，可是你叫红旗这个名字，你必须造好，必须竭尽全力。这个品牌也是国家斥巨资打造的，可以说是厚积薄发。不但有自主知识产权的发动机，包括V12、V8都研发出来了。而且一出生就走高端豪华路线。红旗，本来自带高端血统，这是中国人印在骨子里的。
它是没道理出质量问题的，叫红旗的名字，我不信他敢在用料上偷工减料，而技术层面，哪怕他不是最高端的，但是做到可靠还是没问题的。而且最关键的是：红旗旗下所有车型，首任车主终身保！不限里程，不限年限！
终身质保，你说他质量可靠不可靠？即便有了问题，你作为消费者无需承担任何风险。
除了红旗之外，还要推荐奔腾T99，它也是奔腾旗下唯一一款终身质保的车型。
二、奇瑞（星途、捷途）奇瑞是国内第一家正向研发的车企，中国芯发动机一度领跑全国。虽然目前仍旧靠1.6T+双离合一套动力匹配来打天下，但是对于家用车来讲，这套动力组合十分能打，也非常耐用。你看日系三杰，2.0L+CVT的动力总成吃了多少年？大众靠EA211+DSG造了多少款车。和这些合资车企比，奇瑞并不弱。
早年奇瑞、吉利的一些低端车型普遍曝出车身生锈的问题。其实大家想一想，想让钢材不生锈，从技术层面上来讲很难吗？家里的不锈钢家具，锅碗瓢盆都不生锈，汽车难道做不到？这不是技术问题，而是成本问题。早年第一是工艺不行，这一点咱得承认。其次就是成本压缩的问题，和合资车只能打价格战，那就能省钱的地方就省。其实你新车买回来，哪怕只是十万元以下的经济车型，喷一层底盘装甲，生锈问题都能极大程度的避免。
不是国产车生锈，合资车生锈的也不少，其实应该这么说：低价车生锈。只要肯出成本，生锈问题其实很容易解决。
我为什么推崇奇瑞？奇瑞分出了两个子品牌，捷途和星途，其中捷途汽车走的是低价路线，不过整车保10年20万公里，就凭这一点就可以看出奇瑞对旗下车型的自信。虽然星途质保时间没那么长，但是作为更高端的品牌，你觉得质量会不如捷途吗？
其实这里面也挺有意思。大家想想，为什么走低端路线的捷途保10年，而走高端的星途只保3年10万公里？其实这和丰田耐用的套路是一样的。丰田为什么耐用，开不坏啊？它有什么可坏的？配置低啊，就三大件加个壳子，越是简单的机械越不容易坏，这是很浅显的道理。你增加一个星空顶，看着好看，回头也增加了出问题的概率。人家低端车反而不坏，因为没有。
低端的捷途可以保10年20万公里，我有理由推定奇瑞、星途至少三大件的可靠性不低于捷途，你同意吗？
三、吉利（领克）收购了沃尔沃之后的吉利的确发生了质变。之前我觉得吉利从福特手里买的沃尔沃，并没有拿到核心技术，而且沃尔沃除了安全性方面，三大件技术也没有特别出色。不过事实证明，两者的确激发出了化学反应。吉利并没有直接把沃尔沃的东西拿过来自己用，否则只会毁掉沃尔沃。李书福先让一批吉利的核心成员去了沃尔沃，然后又让沃尔沃的一部分核心成员来吉利，从设计理念到品质把控，这样吉利的企业文化也随之得到了一次提升。双方诞下的子品牌领克就是很好的例子。
以前发动机是吉利的短板，那个1.8T动力差油耗高，好在吉利的装配工艺和NVH做的都不错，像是博越，也能在SUV领域有一席之地。不过现在部分车型用上了沃尔沃的发动机之后，最后一块短板也被补上。
领克全系和红旗一样，都提供首任车主不限里程，不限年限质保服务，同一款发动机，没道理在沃尔沃上没事，换到国产车上就出问题，对吧？同理，像是星瑞我也比较看好，虽然质保不是终身，但是质量还是值得信任的。
不过对于一些低端车型，比如说帝豪、远景，包括奇瑞的艾瑞泽5，其实国产合资都一样，价格所限，用料方面不可能面面俱到。一分钱一分货在这里还是适用的。
四、比亚迪你可能知道比亚迪现在很强，但是你未必知道它到底有多强！我说这是汽车界的华为，我说它让一众国际汽车大集团都瑟瑟发抖你信吗？比亚迪插混带来的是汽车产业革命，其实这场革命已经悄然无息的发生了，而且现在正在质变之中。
我们回想一下，五年前，全世界有几个车企搞插混？插电式混动是比亚迪独此一家，可是现在呢？谁家没有插混那感觉就是不想好好混了。上到奔驰宝马保时捷，乃至于是宾利，下到丰田大众和一众国产品牌，都推出了插混车型，哪怕是DM1.0的插混，哪怕一台不卖，也必须有！
15年唐上市，542策略一下给大众丰田奔驰宝马干懵了——你特么百公里加速5秒，油耗两升，我车怎么卖？为什么18年唐二代上市的时候，大众总裁都要特意跑到上海去试驾？一代唐那时候是不知道，那时候比亚迪也不起眼，当然还入不了大众的法眼。18年唐出了新款，不能不重视了！
要是说口碑的话，比亚迪是最差的，也是最好的。不了解比亚迪，本能感觉这是一句骂街，本能的瞧不起。其实我也一样。可是开上比亚迪之后，尤其是和燃油车一比较，才知道什么叫一入插混深似海，从此燃油是路人。觉得比亚迪不行的，大多都是没开过比亚迪的，尤其是插混，而我们这些老车主，车友群里聊的都是卖秦买汉，卖唐买唐的事。
比亚迪的新能源车，三大件保8年15万公里，整车保6年15万公里，电池电芯终身保。这一点必须要赞一下比亚迪，它是第一个推出电池终身保的车企，树立了行业标杆，现在新能源车，不少车企都跟进了。我这么说——所有电池不终身保的新能源车都是耍流氓，都是不自信。
五、长城（哈弗、WEY）WEY全系保5年15万公里，发动机和变速箱对首任车主终身质保，基本上也解决了车主的后顾之忧。H6作为常年蝉联SUV销量冠军，连续十几年，如果质量不稳定的话，早就被打落神坛了。像是前面提到的GS4，之前也是销量前十的常客，可是因为干式双离合的问题，口碑一落千丈，现在再难回到巅峰了。
H6完全可以当做是国产车质量的标杆。我们看车质网投诉，最近一年，H6的投诉仅仅排在SUV的第9位，还要低于荣放、逍客、途观、CX4、奇骏等合资车型。这里统计的是绝对投诉量，销量越大，市场保有量越大也就意味着基数越大，然而H6全年只有372例投诉，而且大部分都是小毛病，和三大件无关，远比同级别的合资车要强！
别再说合资车质量比国产强了，H6很多合资车就比不过，而且是明睁眼露的比不过！咱们别臆测，拿数据说话！
我说H6质量可靠，故障率低，谁不服？你觉得奇骏好？RAV4好，他们销量没H6大，投诉却高了很多，不说明问题吗？
只是我心中的五大国产品牌，从质量稳定性来说，是国内一线。有人可能说我遗漏了长安，以前我也是长安粉，然而曝出参数虚标，又被懂车帝扒出减配之后，让我印象大打折扣。代表国产水平的车不应当有这些不诚信的问题，所以我在一线品牌里把长安拿掉了，补上了销量并不出众的红旗。
还是那句话，今年新款车质量怎么样谁也不知道。或许厂家比我们更清楚。我说日产质量不行，你作为消费者别和我叫板，我倒是希望厂家来和我叫板——你觉得我说错了，日产质量靠得住，你也学领克红旗终身保啊！为什么做不到？我觉得消费者也应当破除所谓的合资迷信，拿质保说话。你终身质保，我就相信你质量可靠，你就质保三年，那三年后的风险谁来承担？
如果消费者有了这样的理念，通过脚来投票，选择质保更长的产品，无疑也是对车企的一个倒逼，车企要承担质量风险，要延长质保，当然也就不敢丧心病狂的减配了。最终受益的是我们所有的消费者。
日本车国产车哪个比较好
20万买车可以选择的对象太多了，但是很多潜在购车者依然将目标主要限制在日系车、德系车甚至国产车上。20万买国产车？是不是疯了？事实并非如此，花20万买领克或者WEY的大有人在，VV7和领克01也有过月销大几千的数据，后晋新秀红旗HS5在11月份也有超过5000辆的销量数据，可见国产SUV在20万区已经有了比较不错的影响力。而这一区间面临的对手，十分强悍，别克昂科威，本田CR-V，丰田RAV4，大众途岳，大众探岳。而在轿车领域，20万也基本都是德日系车的天下，国产车目前有一台领克03算是售价比较高的车型，销量也还不错。
20万买台日系车，这类人群显然都是非常务实的。日系车在质量稳定性，后期保养上都有着不错的口碑和性价比。买20万左右的日系车，不但满足家用，也可以长途旅行。但是这个价位的日系车，一论档次还是不如BBA入门级，二外观设计也是中规中矩，所以我们定位买这类日系车的人群为——务实。
20万买台国产车，这类人追求的显然是性能和个性，这个售价区间的国产车可以说的确在外观设计上比较激进，譬如VV7或者领克01。在动力系统上也比较给力，部分车型的马力都超过190，非常适合年轻一族。而对于年轻一族，也是改变国产汽车销量格局的主力。这类年轻人不太认同老一辈的日系或者德系“汽车文化”，他们追求的更多的是新奇和与众不同，而国产车在这个领域做的的确非常有针对性。
那么，花20万买日系车是务实，买国产车是个性
20万选择红旗HS5还是日产奇骏短时间内不换车，两款车怎么选？
吉利缤越 指导价：7.88万-11.88万（无优惠）
作为吉利家族最新上市的一款跨界风格的轿跑SUV，相信很多的年轻消费者都比较喜欢，颜值上的优势同级价位车型没有对手，虽然空间上的表现要略微紧凑一些，但足以满足家用车型的需求。
2、长安CS75 指导价：7.98万-18.48万（最高优惠2万）
相比哈弗H6、博越等紧凑型SUV来说，长安CS75在价格上的表现要更加亲民，随着2108款车型的上市，2017款车型的售价已经非常亲民，终端有着比较大的优惠力度。
3、宝骏510 指导价：5.48万-7.78万（无优惠）
作为曾经市场上叱咤风云的一款国产SUV，一度将神车哈弗H6拉下神坛，所以说这款车还是比较值得推荐的一款，说白了宝骏510就是一款为性价比而打造的SUV车型。
红旗HS5，就是一款相对入门的SUV车型，目前该车官方指导价18.38-24.98万元，是国内最主流SUV市场的定价，对比日产奇骏等合资紧凑型SUV基本相当，但是如果二者放在一起对比，谁更值得推荐呢？
奇骏我相信各位绝对不会陌生，这可是畅销全球市场的经典SUV，虽说这一代奇骏也上市很多年，甚至海外已经发布了全新一代，但是目前国内市场认可度还是很高，比如说7月份该车月销量为14284台，在整个SUV市场销量排名依旧是前列。而从售价来看，现款奇骏的指导价为18.88-27.33万元，比红旗HS5要贵一点，即便是有2万左右的优惠，它的售价相比HS5也没有任何优势。而且奇骏属于紧凑型SUV，HS5属于中型SUV，二者的定位差距还是蛮大。
不过这么对比显然不行，虽说红旗HS5更大一号，但是它的品牌对比日产还是有些劣势，毕竟是自主品牌，很多消费者觉得20万可能贵点，但也多亏它是红旗，远观现下卖20万左右的国产SUV，还真就属它销量最高。而红旗HS5虽说不是品牌旗舰，但采用了家族最新的设计语言，比如说前脸部分，我个人认为它比奇骏更显精致和时尚，毕竟奇骏确实老了点，家族语言有些过时，从格栅再到两侧灯组，我觉得差距不需要过多描述，红旗HS5确实是完胜的水准。
从尺寸来看，奇骏算是紧凑型SUV中的较大号，这也是它一直热销的原因，4675*1830*1724mm的最大车身尺寸和2706mm的轴距，可以满足多数消费者对空间的基本需求，对比CR-V、RAV4荣放确实强不少。但是对比红旗HS5这样的标准中型SUV，那可就没有任何优势，因为红旗HS5的长宽高分别为4760*1907*1700mm，轴距达到了2870mm，而且红旗HS5只提供5座布局，势必可以带来更佳的乘坐体验，也可以让车身更显修长协调。再就是细节配置，高配车型的20寸轮圈无论是样式还是规格都要比奇骏更显诚意。
至于尾部设计，我相信也不需要过多对比，在颜值上奇骏确实不擅长，红旗HS5的全LED尾灯组就足以让奇骏一败涂地。所以来到内饰部分也是如此，红旗HS5目前采用的是双屏联动设计语言，而奇骏则是日产此前的家族语言，像全液晶仪表盘肯定是全系均无，而且内饰设计也不如红旗HS5更显高级，毕竟除了最低配车型，红旗HS5配备超过250种颜色可选的氛围灯，试想一下夜晚会有什么样的感觉？绝对不比奔驰的体验差，而奇骏这些科技配置都不具备。
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我是英康号的签约作者“幼丝”
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