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大家好，我是小曾；如今越来越多的国产车放弃采购爱信6AT，转而自己研发双离合；车企明知大家对双离合有抵触，为什么还有放弃购买6AT，尤其是自带光环的爱信6AT呢？我们所了解国产车企，比如长城、比亚迪、奇瑞、吉利都在一窝蜂的研发双离合，也只有长安在坚持使用AT变速箱，难道采购价只有8000元的爱信6AT不香吗？
爱信6AT好，但是不香，而且有毒，我们从以下几点来分析：
第一个容易被卡脖子。
国产车的销量越来越高，已经不是合资车的天下了，国产车在10万以下的销量已经占据了半壁江山，出货量非常大，如果采购6AT变速箱，变速箱的供货量跟不上销量，那就导致车辆产能受阻，影响销量，对车企是致命的打击，还记得刚上市时的传祺GS8，得到业界和消费者的一致好评，但受制于爱信6AT供货量跟不上，汽车产量上不去，同价位合资车选择的余地比较大，导致后来的GS8凉凉了。任何一个企业都不想出现这样的问题，而自主研发，生产变速箱是最稳妥的。
第二爱信6AT价格对于国产车来说有点贵。
国产车的主销车型集中在150000以下，8000元的采购成本对于国产车确实有点高了，抛去汽车的研发、生产、销售成本，利润真的很少，而自主研发双离合，虽然前期投入大，销量一旦上去，就可以平摊研发成本，提高整车的利润。
第三发动机和变速箱同步研发，提升整车的匹配程度。
各个车企的发动机的技术特点是不一样的，有的擅长低速的爆发力，有的注重高速油耗经济性，有的注重平顺性；而你购买的变速箱齿比是确定的，硬件方面是不能修改的，只能经过后期的软件修改、匹配，来适应自家的发动机；而自己研发变速箱，可以和发动机同步研发，硬件方面更适合自己发动机的技术特点。
不止国产车企存在以上的问题，大众同样也是这个原因，不想受制于人，不想被卡脖子，只能另辟蹊径；但凡有自主研发能力的车企，都不想采购。这里也不得不提现代摩比斯的AT变速箱也属于后起之秀，平顺性和耐用性非常好，在现代和起亚车型上广泛的搭载，我们也要多多和优秀的车企学习。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
如果说发动机是汽车的心脏，那么变速箱就是给心脏供能的调节机制。发动机虽然重要，但变速箱的好坏更能给驾驶者有更加良好的感受，我们虽感受到的起步顿挫，提速顺滑或者动力的响应及供给都是由变速箱虽决定的。虽然爱信，采埃孚这些日本的变速箱非常好，但是我们国产的变速箱也不差，其中一款还是世界十佳。
长城7速双离合
说起长城，大家都知道?哈弗H6、大狗甚至是WEY这类的高端豪华品牌，而这台长城7速双离合已经在长城各大车型游走了多年，耐用性和带来的驾驶感也相当不错。搭配上长城的1.5T发动机及前后悬挂系统，无论是大狗的越野能力还是哈弗H6的动力强劲，都是由这台7速湿式双离合变速箱提供新鲜的动力。
吉利DSI?6AT变速箱
吉利这几年已经冲上了国产老大的地位，不仅凭借着聪明的销售策略和市场营销方式，这台国产前三的变速箱，占了相当足够的功劳。要经济型的车型，吉利帝豪搭载这台变速箱，让发动机充分发挥了它良好的经济能力，无论是作为家用车或者是网约车，其经济性能力都是完全没得黑的一项能力。
奇瑞万里扬CVT25变速箱
都说奇瑞是技术流，奇瑞的发动机和变速箱是国产车中能力最强的。这台奇瑞和万里扬联合合作的变速箱，奇瑞的瑞虎系列都是搭载这款变速箱，除了带有CVT本身的提速高，结构简单维修成本低之外，这台改良过的变速箱同时具备高效率、低油耗、低噪音等优势特点，其更偏向于家用多一点，丝毫不逊色本田的CVT无级变速箱。
长安DF515?5速双离合变速箱
长安除了出了名的蓝鲸发动机，这台DF515?5速双离合变速箱，这台变速箱只有5个挡位，但是提速平顺且能真正的满足日常出行的使用，分别发布与CS系列的车型上，在有限的成本中满足大众消费者的需求，这一点长安做得非常好。
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