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国产车与合资车现在差距不止是一方面，就如同问题所说的不仅有技术方面还有消费者的意识，国产车近几年的进步值得肯定，但是想要达到合资水平是非常困难的，“赶超”更是难上加难，下面就来进行详细的分析：
就家用车领域在技术方面，大众有“TSI”的动力总成，本田有“地球梦”发动机，马自达有“创驰蓝天”技术等等，而国产车现在几乎没有什么领先的技术，发动机现在做的已经可以了，在质量可靠性和动力、油耗等方面虽然不是很优秀，但起码是没有什么太大问题，不过自动变速箱是一大不足，现在最常用的是双离合，后期质量和性能的表现还很不理想，CVT和AT变速箱又受到了技术和专利等方面的限制。
了解完技术方面以后再来看意识问题，其实现在自主品牌比亚迪在混动上的技术水平，在国际上可以说是拿得出手的，但就国内而言很不认可，一些反对的言论并不少，例如说定价偏高等等，个人感觉其混动车型单单一个动力就能值那个价，别管是不是用了电机驱动，合资车型用电机提升动力卖的就便宜了？有些还说合资车加上电机动力也很好，暂且不论是不是这样，起码没有对应车型就可以在一定意义上认为它做不到，一切用产品说话，如果车型出来了，各方面的性能超过比亚迪，那价格高出就不是一点半点了。
国产车现在还有一个很大的问题，那就是造车太“浮躁”，很难真正用心去慢慢的沉淀出一款车型，销量不好的车型基本上就是停产，然后稍加改动再当新车型推出，以至于到现在很少有类似高尔夫、凯美瑞等经典车型，有些厂家一年自己都不知道出多少车型，更没有时间和精力来进行调校，所以很多采用了合资部件的车型依然达不到理想的效果。
国产车和大众的差距在哪？
对自主品牌来说，是个丰收的年份，吉利、宝骏、长安等品牌累销超越100万，为百万阵营俱乐部中，自主品牌份额添砖加瓦。
这其中也有国内市场中的一哥“大众”，在国产车不断崛起，SUV领域内销量碾压合资的大环境下，很多人都觉得国产车和合资车差距不大了。
但是从大众的销量来看，差距难以逾越，毕竟人家三个月在华销量超百万，比很多品牌年销量都多。
先来画个重点，百万销量是以集团为整体计算的，但是这个数据对大众来说也是个惊喜。
毕竟大众集团第一季度销量仅为89.1万，一跃超百万，增幅达到13.4%，旗下品牌全都突破同期表现，上演了新年的“开门红”。
那大众单一品牌销量又如何？据悉，大众品牌第一季度在华交付量高达755700辆！有了8.6%的增长。这其中SUV车型成为了主力军，虽然在单一车型数量上，任何品牌旗下产品销量都没法和神车“哈弗H6”以及新兴黑马宝骏510比拼。
但是架不住大众品牌旗下“孩子多”，由途观系列、途昂和途锐组成的SUV产品合计交付102000辆，同比增长33.8%，表现亮眼。
而国产车领头羊吉利汽车，在刚结束的第一季度中表现同样可圈可点，同比增长39%，累销高达38.6万辆。向着年定158万辆的目标坚定的迈进，不过对比大众品牌来看，倍杀的销量足以说明一切，不管是知名度还是认可度或是品牌影响力上，国产车和大众仍有不小的差距。
大众集团能够三个月就破百万，离不开奥迪、保时捷、斯柯达等众多品牌的全线增长，多位有实力的强者聚集在一起，增加了品牌影响力之余，对自身也是个不小的进步。
比如斯柯达，一直被称为大众的兄弟车型，第一季度获得了两位数的增长幅度，离不开大众集团的光环和德系车的口碑加持。
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我是英康号的签约作者“印宏雨”
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