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【央视新闻客户端
汇通财经APP讯——6月19日周五，国际油价的定价重心正从供应中断转向供应恢复。布伦特原油在80美元/桶附近交投，本周累计跌幅接近9%；美国原油则在76美元/桶附近运行。此前支撑油价快速上升的霍尔木兹海峡封锁溢价明显收缩，但原定举行的美伊后续会谈突然取消，黎巴嫩方向的安全局势仍未完全降温，意味着市场尚不能把海峡恢复通行等同于供应链全面正常化。 本轮原油抛售的直接原因，并非全球需求突然恶化，而是最极端的供应中断情景正在被快速移出定价模型。霍尔木兹海峡在正常时期每天输送约2000万桶原油及成品油，约占全球石油消费量的20%。冲突期间通行量降至极低水平，使现货市场、炼厂采购和海运保险同时承压，并推动原油期货迅速计入高额风险溢价。 随着部分油轮重新通过海峡，市场对实货断供的担忧下降。6月18日，包括3艘沙特油轮在内的多艘船舶通过或驶离海峡，其中3艘油轮合计装载约600万桶原油。美国副总统万斯此前表示，单夜通过海峡的石油规模达到1250万桶。即使该数据仍低于正常时期约2000万桶的日均水平，也足以改变市场对供应恢复速度的判断。 期货价格因此回吐冲突爆发后的大部分涨幅。其核心逻辑是，油价此前反映的是持续封锁风险，而当前反映的是航运逐步恢复概率。只要通行量继续增加，近月合约中的供应紧张溢价就会被进一步压缩。 海峡重新开放只是原油供应恢复的第一步。长期滞留的油轮需要重新排队，停产或减产油田需要逐步恢复，港口、管线、储油设施和装船系统也要重新协调。任何环节出现延迟，都可能导致名义出口能力与实际装运量之间存在明显落差。 更关键的是，航运公司对安全条件的判断并不同步。部分船东倾向于等待更多船舶完成通行后再恢复常态航线，因为保险费率、船员安全、航道清理和潜在水雷风险尚未完全消失。船舶管理企业D/S Norden首席执行官扬·林德博近期表示，各方都希望船舶尽快驶离，但没有必要成为第一批尝试者；通行恢复可以建立信心，但这种信心仍然脆弱。 这意味着，市场需要观察的已不是海峡是否开放，而是日均通过量能否连续稳定接近正常水平。单日出现1000万桶以上的通行量，只能证明航道具备阶段性运输能力，不能证明商业航运、保险承保和港口调度已经全面恢复。 美伊临时安排设定了60天执行窗口，原本计划通过后续会谈讨论海峡管理、安全安排及长期协议。不过，万斯取消瑞士行程，原定6月19日举行的会谈也未能进行。技术谈判中断未必意味着临时安排立即失效，但会降低市场对协议持续性的置信度。 与此同时，黎巴嫩方向仍有以色列军事行动，而停止相关敌对行动被视为临时安排的重要组成部分。若地区安全事件继续发生，油轮通航、保险报价和船东风险偏好都可能再次恶化。原油市场目前处于政策信号、船舶流量和安全事件三者共同定价的阶段，任何一项出现反复，都可能迅速改变短期波动率。 值得注意的是，生产商已开始调整装运计划。阿布扎比国家石油公司通知客户恢复从波斯湾港口装载原油，说明上游企业正在为出口正常化做准备。但恢复装载与完成出口之间仍有时间差，实际供应量需要通过港口装船、油轮离港和目的地卸货数据进一步确认。 当前80美元/桶附近的布伦特原油，已经消化了相当比例的海峡重开预期，但尚未完全计入供应链恢复失败的风险。若未来数日通行量持续接近正常水平，积压油轮顺利离港，海运保险费用下降，现货紧张程度将明显缓解，期限结构中的近月溢价也可能继续收窄。 反之，若后续谈判持续停滞，航道安全事件重新出现，或者船东因风险过高而减少通行，市场将重新评估可交付原油数量。届时即使名义产能没有变化，运输受限仍会造成区域性供应错配，并推高即期采购成本。
就在美伊承诺解除双向封锁、海峡油运一度激增的次日，周五早间霍尔木兹海峡通航量大幅回落。 周五上午暂无油轮驶出波斯湾，但一艘超大型原油运输船出现在阿曼首都马斯喀特近海，说明该船已完成海峡过境；一艘关联伊朗的液化石油气运输船与一艘挪威籍成品油轮驶入波斯湾。 与此同时，四艘满载原油、此前滞留在波斯湾内的超大型油轮正驶向海峡。两艘印度相关超大型油轮周五启程朝海峡航行，另有两艘在湾内向东航行，缩短与海峡的距离。 海峡短暂归于平静之际，市场开始质疑美伊能否在60天窗口期内敲定谅解备忘录里争议条款。双方瑞士会晤计划已取消；尽管美国发出劝阻，以色列军方仍对黎巴嫩南部实施打击。 海洋风险咨询公司Marisks周五向客户发布研报称：“首轮计划谈判直接取消，给地区维稳进程造成挫折。若外交对话无法重启，海上安全局势或将持续动荡，航运相关各方仍将深陷不确定性。” 船舶追踪数据显示，超大型油轮“天山号”周四晚间驶向霍尔木兹海峡后船舶信号失联，目前航行于阿曼湾；该船装载近180万桶达斯岛原油，航行状态显示等待接获下一步航行指令。 日本政府称，一艘日本关联船舶周五完成海峡过境，但未披露船名。船舶信息平台Equasis显示该船运营方为总部位于东京的共荣油轮株式会社，该公司暂未回复邮件采访请求。 多方警示风险仍存：联合海事信息中心提示海峡中部仍有水雷，建议船舶取阿曼海岸线附近南侧航道航行。国际航运公会BIMCO与加拿大皇家银行资本市场分析师均警示，航运重大安全隐患并未消除，一方面航道存在拥堵风险，另一方面伊朗对海峡通航的实际管控权限仍是未知数。 临时协议签署前市场一度抱有乐观预期。周四协议签署短短数小时内，载运近千万桶原油的船舶驶出或穿行海峡，其中包含冲突爆发以来首批沙特自有油轮。 另有约40艘超大型原油运输船储备待命，满载近8000万桶非伊朗原油，一旦通航安全恢复即可驶出波斯湾，前文提及的四艘驶向海峡油轮便在其中。
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