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负责任的评价-「Drive T」系列发动机算不上优秀
首先需要说明吉利 汽车 作为自主品牌销量冠军有其独到之处，然而2021年却大有被赶超之势；究其原因主要在于内燃机可选项不够全面，即便共享沃尔沃的Drive-T系列发动机也有这个问题。
对于 汽车 知识没有一定程度的掌握，单纯以“外国技术肯定强”的观点来评价吉利 汽车 ；确实有很多消费者认为用上了沃尔沃技术的吉利 汽车 肯定很强，然而Drive-T系列发动机并不怎样。而且这一系列机型是吉利收购沃尔沃之后的研发成果，技术特点有些借鉴福特，因为福特还收购了沃尔沃很长时间，下面就来看一看这套发动机的水平究竟如何吧。
T3/4/5-2.0T众所周知欧系 汽车 品牌有一个共同的缺点，那就是同排量的发动机要区分出“低中高”的不同功率版本；区分的原因主要是掩盖其技术水平的落后，以及用低标准发动机衬托出其所谓“高功率”、实际为正常水平的发动机，也就是吸引关注其高价的正常水平的车辆——「没有红花自造绿叶来衬托」。
Drivr T系列发动机也不例外，参考2021款沃尔沃S60装备的T3，很难想象到一台2.0T的发动机只有120kw/265N·m（1600~3800rpm）的超低水平。
这款车的百公里加速成绩很难突破9秒，作为整备质量将将达到1.6吨的轿车，这个水平真的是足够平庸了；因为风阻系数更大且整备质量相当的国产SUV，用1.5T发动机的成本都能与其相当。目前国产最强的1.5T，有两台是值得参考的。
米勒循环技术通过延时关闭进气门减少耗油量，理论上的动力是要差一些的；但这台机器装备的4.7米级别的SUV，破百还能够突破10秒。以这些发动机作为参考的话，沃尔沃的T3可以说是非常尴尬的存在，包括宝马奥迪等品牌的低功率2.0T也都是极低差的选项。
「T4-2.0T」的水平也是比较尴尬，动力水平如下。
这标准无非是功率略高于优秀国产1.5T，但是油耗是实打实的2.0T标准；S60和吉利星瑞都用T4标准，百公里加速能突破8秒了。然而起售价不足10万的名爵MG6，以15C4E-1.5T也实现了相当的水平；虽说整备质量低于星瑞是有些优势的，然而都是作为前驱的代步车似乎也没有什么本质的差异。
其次可以对于自主品牌的插电混动轿车，比如秦PLUS，这款车以43.04%热效率的1.5L阿特金森发动机，匹配ECVT架构实现了相当的性能，但是耗油量可以低一半。虽说用燃油 汽车 对比高标准的混动 汽车 看似不公平，但星瑞不还是和人家的车定出了相同的价格吗？那么同样的预算为什么要降级选择“原始技术”呢？S60就更不值一看了，因为定出的是豪华品牌后驱或四驱轿车的价格，但这款车和星瑞一样是前驱代步车，其产品等级之低参考星瑞即可。
星越、S90等车装备的是T5/B5标准的发动机，2021款S90的B5无非是增加了轻混系统的T5；轻混是给内燃机集成一台发电启动一体机，这台电机不能单独驱动车辆，不能实现熄火后使用带动压缩机运转，用车体验和燃油 汽车 一样，只能起到略微的节油效果。所以轻混和真正的插电混动或增程电驱对比，仍旧不算是同一等级的技术。
而T5发动机的水平仍旧不高，标准为「184kw/350N·m（1800~4800rpm）」；客观评价为功率不低但扭矩不高，扭矩大小决定了起步初段的爆发力强弱。所以中大型轿车S90的破百成绩只是7.3秒，星越实际也是这个标准，而整备质量相当的哈弗F7x却能达到6.6秒，T5强在哪呢？
参考竞品：
只看这三台发动机即可。F7x是以标准低于E20CB的4C20B实现更强的加速能力，广汽4B20J1装备于整备质量高很多的MPV，同样匹配8AT都有8秒级别的破百性能。尴尬的是米勒循环2.0T的水平都要超过沃尔沃的T4，沃尔沃还有什么值得吹嘘的呢？
至于机械增压加涡轮增压的B6-2.0T，虽然动力储备达到了220kw/420N·m（2100~4800rpm）；但是机械增压器是会明显增加耗油量的，对于性能的提升也比较有限。所以真正先进的高性能 汽车 一定会采用电机为主、燃油为辅的操作，XC90以最普通的横置四驱加上双增压发动机实现的是6.7秒破百，唐DM三擎四驱是真正的全时四驱加4.3秒破百，耗油量还要低不少，在2021年这才叫做技术。
T3-1.5T吉利与沃尔沃的T3还有一款1.5T直列三缸发动机，用于缤越、XC40，以及混动的吉利领克和沃尔沃 汽车 上。没有任何一个品牌的三缸机能做到理想的NVH，沃尔沃自然也是不例外的——沃尔沃的四缸机都还有怠速共振的问题。
但是这些车面对自主品牌基本没有竞争对手，因为国产 汽车 似乎极少有其他品牌用三缸机；至于混动车的对比就更简单了，这三个品牌的混动 汽车 都用同一套混动系统，也就是七档湿式双离合变速器集成60kw的驱动电机，没有单独的发电电机；采用横置前驱布局，打造普通前驱代步车的P2.5架构，这个标准似乎不需要DM-i/p出场，长城DHT、长安三擎或奇瑞混动都要领先吧。
综上所述，沃尔沃并没有给吉利带来什么技术的飞跃升级，带来的其实只是品牌影响力罢了；然而沃尔沃在欧美毕竟只是个普通代步车的品牌，单纯依靠包装很难维持热度。尤其是沃尔沃的轿车还都是前置前驱，SUV用的瀚德五代适时四驱连途观L、维特拉这种车也都在使用，可以说硬实力真的没有冲击高端的水平。
所以吉利 汽车 使用这些技术也很难给出高度评价，尤其是在其他自主品牌的技术突飞猛进的阶段中；吉利现阶段最需要的是一台优秀的直列四缸1.5T，低功率的T4没有什么竞争力，T5即将面对的是一系列品牌的混动 汽车 ，未来的路也不好走。
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不要动不动就第一，最强，最美，技术只会越来越先进哪有第一最强之说，沃尔沃其实并没有什么出众之处，不然也不会卖来卖去，买车要综合各种情况，不一定性能强的车就是好车，多数情况下性能强意味着油耗更高，故障率更高，耐久性更差。比如f1赛车的发动机也就跑一场比赛就需要维修或者更换了。
买着十几万的车，烧着95的油，后期维修保养即便没有沃尔沃贵，但是也比普通家用车的费用高！
以星瑞为例。12万多就能买到2.0T的车，还是A+级，这明显就是降维打击，不给对手活路。接下来上的星越L也是同一个路子。就硬生生卡着中型suv的尺寸，搞一个紧凑型。不得不说，吉利厂家这手牌打的不错。原本就有1.5，1.4t，1.5t，1.8t的发动机。现在又大批量增加一个2.0T的，性能是不是第一不知道，产品线的丰富程度已经把其他国产品牌远远甩在后面了。
你这问题问的，就是杠精问， 科技 发展没有谁是第一，喜欢就买不要听什么闲言碎语，吉利收购沃尔沃不只是为了发动机，更多的是沃尔沃相比吉利更稳定的技术，安全上难题，国产车现在相当不错，如果你是为了面子那就BBA，别的不说牌子贵，要是国产比举例说长城和吉利他俩走的路线不一样，长城偏向自主研发，也就是一个大学生创业最后当老板，他会有丰富的经验自己的专利技术，吉利相当于我就是老板，我有钱我要买断别人给我挣钱，少走弯路更直接的拥有别人技术检验，我这样说能明白吗？都在发展没谁第一，吉利用好一些（说高端会有人喷我）的技术做国产车他不香吗？长城支持自主研发（日本 汽车 也是临模别杠）现在很有成果开他不骄傲吗？其实咱们买车不应该看品牌，更多的是老百姓要懂车，考虑价位 经济状况 车的用途 理性买车。
文无第一，武无第二！一旦方向走偏了，再好的技术也是白搭。
传统的胶片，被数码相机取代了。功能机，被智能机取代了。而燃油车，也终将被电动车取代。
吉利 汽车 使用沃尔沃发动机后，性能能否成为国产第一？
论及 汽车 性能，不外乎几个重要指标，如 汽车 的动力性、燃油经济性、操控稳定性、制动性以及平顺性等。
事实上，排除 汽车 分类的区别，目前国产车中，0-100码时速加速最快的是比亚迪唐极速版，4.3秒。今年新出的汉，百公里加速在3秒以内。而时速可以跑到200KM以上的国产车不多，最高的是绅宝D70 2.3T，高达240km/h，甚至有人跑过跑过250km/h。比较好操控的是瑞麒G5，在纽北赛道曾经超越福克斯RS最快单圈成绩。
从动力加速的角度来看，以后的新能源 汽车 如纯电动车，其百公里加速可以轻易跨进3秒区内，碾压传统燃油发动机技术的 汽车 ，两者根本不在同一个赛道上。
从发动机角度来看，吉利收购 沃尔沃以后， 其发动机技术也有了质的飞跃，性能非常强大。但事实上并不是所有的车都采用 沃尔沃发动机，只有 吉利缤越、博瑞GE、星越L以及吉利 汽车 插电混动车型使用的是沃尔沃的发动机。
沃尔沃 的发动机，其实并没有特别标新立异的新技术，以Drive-E为例，最大的特点是发动机小型化、模块化和电气化，而且因为模块化和电气化结合得最好，可以很容易兼容目前混合动力方案。
而从热效率上来衡量，国产车发动机技术强的不止是吉利一家，像 长安蓝鲸1.5T发动机， 热效率也已经达到了40%，比 本田 的地球梦（热效率为38%）都还要高。而传祺的第四代2.0T发动机热效率达到了42.10%，而比亚迪新近推出的骁云-插混专用1.5L高效发动机，热效率高达 43%， 超越日系“双田”，成为全球同级最高热效率发动机之首。
而且，决定 汽车 性能的不止是发动机，还有变速箱的匹配调校、底盘技术等，甚至新材料新技术运用都会影响一辆 汽车 的最终性能。
吉利在 沃尔沃 技术的加持之下 ，这几年 汽车 质量突飞猛进，但同时国产车企业无论是在发动机研发还是电动系统转型方面，都呈现百花齐放的状态，谁能做国产第一，也许再过几年发展的才会更清晰。
汽车 技术，永远在变革当中。
其实现在 汽车 发动机。国产一线品牌，和国外没什么差距。沃尔沃轿车发动机也没那么好。 汽车 技术，已经是一个非常成熟的技术了，一辆好车只是看他的定位。如何能把性能，外观，动力，车内环境融合的更好。让多数人可以接受。
吉利 汽车 已经收购了沃尔沃 汽车 了，如果这个吉利 汽车 使用沃尔沃发动机的话，是不是吉利 汽车 的性能可以成为国产第一呢？当然不能了，因为吉利可以有这样的想法，但是长城和长安以及奇瑞这些国产 汽车 厂家，是不会答应的。
吉利 汽车 收购了沃尔沃 汽车 ，但是吉利并不会对沃尔沃 汽车 有过多的技术上或是产品上的建议或是建树，因为不敢乱动，改革可能会将一个 汽车 品牌改死掉，吉利只是收购而已，并不会太快有自己的参与。
同时我们也知道，吉利是国产 汽车 的老大，销量是首屈一指的，它的销售也比沃尔沃强的多，沃尔沃虽然是豪华 汽车 品牌，发动机也不错，但是放到吉利 汽车 产品上，是不是有好的价格，会不会市场认可，这都不好说，因为之前的华辰 汽车 使用的是宝马 汽车 的发动机，一样不好卖，市场不认可。
每一个 汽车 产品都有自己的定位，这个定位已经被市场所认可，并不能轻易去改变的，吉利 汽车 就是高颜值，高性价比的定位，想走高端会开发新的车型，并不是一台发动机的问题，国产 汽车 一样可以搞出来发动机，并且是世界领先的，比如奇瑞的，但是市场认不认可是另一会事儿，看奇瑞的销量就知道了，另外发动机已经不是决定一台车好与坏的唯一因素了，现在消费者已经升级，对于 汽车 的要求更加的全面了。还有就是国产 汽车 本身竞争就比较激烈，吉利也不会去轻易改变自己的定位的。
[捂脸][捂脸][捂脸]
哪有这么简单哦
虽然我是吉利领克的车主，我也不会，王婆卖瓜，自卖自夸
领克这个车，车辆配置确实有亮点，但是同时缺点也是有的
一是要用95号汽油，动力方面和其他车比也没有什么突出的地方
二是2.0T的车型油耗确实不低，和同级车比，加速不如大众迈腾，这是说实话。前段时间，朋友刚买的迈腾，一比较就知道了
吉利 汽车 收购沃尔沃之后，也就是品牌知名度上来了，共享了一些技术，但是还是要做自己的东西
有句话说的对，自己的才是最好的吗！！！
首先不说第一不第一这个看法太多了。但是吉利收购沃尔沃后用的技术的确是更领先一步。毕竟自主品牌都在自己的努力研发，吉利直接把老师的教科书买了过来，肯定节省了更多的时间，技术更领先一步的。这是必然的
比亚迪汉参数亮相，3.9秒破百！可惜极速只有185公里每小时
作为起步比较晚的国产汽车品牌，比亚迪汽车近些年的进步可谓是有目共睹，如今的王朝系列新车型和多年前的比亚迪f3之类产品已经有天壤之别，而且如今比亚迪王朝系列产品还在不断扩充，2020年又将会推出全新的朝代车型，最受关注的就是全新比亚迪汉，这个系列产品预计最快可以在2020年上半年正式上市，最近关于比亚迪汉的车型参数已经开始陆续亮相。
首先比亚迪汉这个系列车型将会区分为两个大的类别，其中一类属于纯电动版本，也就是EV版本，而另外一种则是dm插电混动版本，这两种类型在比亚迪旗下都非常成熟。而且这次亮相的新车还会提供两种不同的外观设计进行区分，其中纯电动版本车型采用的是封闭式前脸，而dm版本车型则保留了传统大嘴中网，远看有点像奥迪a6之类的豪华车。
值得夸赞的是，这次的比亚迪汉新车型尺寸定位相当给力，车身长度达到4980mm，宽度1910mm，而且车身高度控制在1495mm，再加上比较流行的轿跑溜背风格，让这款新车型的外观造型看上去相当扁平，所以轿跑运动风格已经更加明显。近日比亚迪汽车放出了全新的宣传文案，上面的参数已经表明比亚迪汉这款车型的零百加速成绩只需要3.9秒。
可能大多数普通消费者对这样的加速能力也没有什么概念，3.9秒的成绩就算放在跑车领域也是足够强悍的，就算和世界上所有高性能车型放在一起进行比较，这款比亚迪汉新车型也完全有实力追上保时捷帕拉梅拉之类的高性能车，毕竟能够跑进4秒钟以内的车型并不多，只要这款车顺利量产上市，很可能会成为国产车历史上最快的车型。
不过作为新能源车，加速能力虽然很强悍，但是极限速度表现往往都没有想象当中那么出色，因为电动机在起步阶段确实比同级别的燃油发动机更强一些，但是如果上升到高速状态下，电动机的优势就没有那么明显了。从比亚迪汽车的申报信息来看，这款比亚迪汉豪华轿车极限车速被限制在185公里每小时，按道理来推算，比亚迪汉这款车完全有实力达到更高的速度，可能这种电子限速属于比亚迪汽车设计师的另一种考虑。
比亚迪汉这款车的出现也代表比亚迪品牌进入了一个全新的时代，国产车品牌敢于尝试更高端的领域。打开车门之后就会发现比亚迪汉的车辆内饰设计足够高端，并不输给奔驰迈巴赫之类的超豪华车，这款比亚迪汉完全有实力去对抗红旗h9之类的国产豪华轿车。
问题来了，你猜比亚迪汉这款新车起步价会定在什么水平？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
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