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易车原创在刚刚过去的2月份，一汽奔腾旗下全新轿跑SUV——奔腾B70S开启预售，预售价为11.09-14.39万元，同时这款车也将于3月18日正式上市。
在结合亲身体验和网友评论之后，我觉得B70S可能是奔腾最出圈的一款车。日常把它停在路边会受到不少路人的注目礼，很多对汽车不甚关注的网友也对它好评不止，这些都是因为B70S最直接的圈粉特点——颜值够高。
当下很多国产轿跑SUV都有些屠龙勇士变恶龙的意思，本是定位个性，但设计却创意匮乏，在原有基础上加个“屁股”就是轿跑实在牵强。在轿跑SUV都逐渐同质化的背景下，奔腾B70S的出现确实让人眼前一亮。给年轻用户准备的车应该是什么样子？奔腾B70S的答案值得一看。
造型张力十足，轿跑SUV当如此
在购车群体逐渐年轻化的时代，每个汽车厂商都在试图通过新产品来讨好这部分消费者，但和年轻人建立稳定的沟通并没有那么容易。
就拿国产轿跑SUV来说，它的出现既是顺应了消费者购买力的提升，也肩负着破局同质化的使命。凶悍的模样和上翘的车尾是这类车型的共同元素，竭尽所能把运动二字焊死在身上，不过这也难以掩盖其设计本质和十几年前的轿跑SUV鼻祖没有进步的事实，过于注重元素的堆砌反而和年轻人的人生态度越来越远，而奔腾B70S就是要刷新用户对轿跑SUV的固有印象。
车型名称中的“S”并不是传统认知里的Sport，而是Self expression——自我表达，这象征着一种积极进取、敢于突破常规的生活态度。以95后为主的Z时代购车人群生活环境更加开放，获取知识的途径非常多元，是自我意识空前觉醒的一代人，更自信、更独特的车型才符合他们的生活方式。
这一理念落实到产品上，我们就可以看到奔腾B70S充满个性的风格化设计。
首先这款车的车身姿态有别于同级其他产品，哪怕在轿跑SUV中，奔腾B70S的姿态都是更为低趴的。从造型上来看，奔腾B70S整车车头更贴近地面，加上充满张力的车身线条，这些都非常有助于营造更强烈的战斗气势。
除了视觉冲击外，这一设计也有一定实用价值，那就是驾驶员的座椅高度会更低，在操控感上要显著优于其他“高高在上”的轿跑SUV。在一定程度上，B70S的视觉运动和感官运动是相统一的。
奔腾B70S的侧面线条延续了奔腾家族光影哲学的设计理念，车身腰线和裙线通过曲率组合变化，形成一道变化丰富的曲面光影，在阳光的照射下尤为明显。这种优雅的设计也和大尺寸的轮毂形成呼应，柔美和张力并存，给奔腾B70S增添了很多自然的肌肉感。
溜背造型是奔腾B70S的另一大亮点，这种大曲面溜背式的形体不同于市面上的大多数轿跑SUV，绝对可以在车流中脱颖而出。相比于常规的轿跑SUV，奔腾B70S在造型上融合了两厢钢炮、SUV和猎装车的多重特点，兼顾了风格化和实用性。从车身后部看，车身腰线和车顶线条可以得到更自然的延展，符合年轻消费者对活力和个性的追求。
细节设计满怀中国元素
如果说奔腾B70S让众多路人和网友一见倾心的主要因素是大开大合的轮廓造型和战斗低趴的车身姿态，那么吸引他们细细品味的一定少不了细节独具匠心的中国元素。
首先最熟悉的还是奔腾家族标志性的“战戈”大灯，它的灵感来源相信大家一眼就能看出，而把这种元素运用到车身上可以更加突出整车的硬朗气势。异形的大灯组结构设计在视觉上弱化了主光源的主角地位，结合横纵两向延伸的光源取向，整个车头延伸效果更为明显，立体感得到加强，充分体现运动属性。
站在整个前脸的角度来看，奔腾B70S的大灯组和进气格栅的搭配具有很强的整体性，可以说它已经融入到进气格栅的结构中，带来一种更紧致的凶猛气息。
奔腾B70S的格栅采用分层式设计，LOGO处的窄条部分负责汇聚视觉重心，内部还有竖向镀铬饰条丰富细节；下方格栅的内部构造则是八字形，带来视觉上的稳定效果，更是将整车的威严和气势表现出来。
车尾造型是奔腾B70S的重中之重，不管是厂商还是消费者也许都希望路人能多欣赏这台车的尾部，因为这意味着奔腾B70S跑的比其他车更快。
聚焦设计，奔腾B70S的车尾造型是全车当之无愧的点睛之笔。细节设计由扰流板、小鸭尾、尾灯以及后部扩散器共同构成，在较为直立的尾部从上到下秩序排列，层次感方面有着非常不错的表现，整体动感但不夸张，远远看去堪称全车最美的一面。
在其中尾灯依旧以中国元素为设计要点，这次的灵感来自“长城箭垛”，看上去非常形象。两侧LED尾灯修长精致，同时在车尾中部也汇聚成为贯穿式，有利于提升车尾的视觉宽度，带来更有力量感的肩部线条。
总而言之，奔腾B70S的外观可以说是整体创新同时细节亮点也不少，别具一格的低趴跨界风格加上巧妙的中国元素绝对会给消费者留下深刻印象。
最后
同样是买车，也许传统消费者要经过繁杂的对比，而在年轻人这里，喜欢会成为更有力的理由。他们更加看重车辆的设计，并希望通过爱车表达自己的独特个性，奔腾B70S就恰恰做到了这一点。它不仅在理念上和年轻用户更加契合，同时实车完成度也非常高。3月18日这款奔腾B70S就要上市，我们拭目以待它的精彩表现。
溜背设计已经成为汽车外观设计领域的一种主流趋势，自初代名爵6之后，越来越多的国产车开始尝试这种起源于欧洲的汽车设计，目前仅在售的溜背造型国产轿车就有近10款，这些溜背车设计也是各有特点。
1、吉利博瑞
吉利博瑞是吉利首款B级车，也是吉利的首次溜背尝试。博瑞问世之后一度获得了“最美国产车”的称号，尽管这个称号存在一定的争议，但不可否认博瑞在外观方面确实有出彩的地方。
溜背式设计在B级车当中并不算罕见，博瑞采用了中规中矩的溜背设计，尾部处理非常到位，力量感十足，大尺寸轮毂也营造了非常协调的视觉感受，是近些年国产B级车外观设计比较成功的一个例子。
2.奔腾B70
第三代奔腾B70轿车也采用了时下较为流行的溜背造型设计，整车线条非常流畅，从车头到车尾没有复杂的元素加入，尾部处理的也非常干净，线条饱满有力，看上去动感十足。
不过从正侧面看过去的时候，就会发现奔腾B70的车头有些“喧宾夺主”的意思。B70车头造型本来就方正，引擎盖前端几乎完全垂直于地面，这样一来本来应该完全聚焦于车尾的视觉重心就被分散了，如果车头能压低一些的话，奔腾B70就非常协调了。
3、长安UNI-V
尚未正式发布的长安UNI-V在图说汽车看来是目前为止设计最成功的一款国产溜背轿车。
抛开略显浮夸的电动尾翼不谈，UNI-V的溜背设计几乎无懈可击。UNI-V看上去非常协调的原因主要很简单，影响溜背设计美观程度的因素它都控制到了恰到好处，大尺寸轮毂、干净的线条、比例协调的前车身，这些元素结合到一起的时候，看上去非常地道的溜背轿车就诞生了。
4、宝骏RC-5
宝骏RC-5也大胆尝试了溜背造型，乍看上去还不错。但如果细看的话，就会发现宝骏RC-5明显不如UNI-V和B70耐看，主要原因在哪里呢？
注意RC-5后窗的线条，这并不是一条流畅的曲线，而是一段近乎平直的线条，这可能是厂商在空间和美观的选择中最终向前者妥协，这就导致RC-5的C柱部分线条不是特别流畅，进而直接影响到了车尾线条的力量感和协调性。
5、MG5
名爵6是国产溜背轿车的先驱，它的同门兄弟MG5也选择了相同的溜背路线，不过在美观程度方面，MG5做得似乎还不太成功。
MG5定位紧凑型轿车，对于车长只有4.6米出头的紧凑型轿车来说，想玩转儿溜背设计难度确实不小，主要是协调性很难控制，而MG5恰恰栽在了协调性方面。MG5的溜背设计本身没啥问题，问题是设计师为了让MG5的尾部看上去更加饱满，从腰线开始强行给它塞了2个包上去，这饱满是饱满了，协调性就遭殃了。
而MG5尾部最逆天的地方在于车窗胶条相交之后又向后延伸了大概十几厘米，这部分线条处理非常糟糕，令本就短促的车身看起来更加短小，影响了整体协调性。
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我是英康号的签约作者“桓文亭”
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