自从在2019年7月1日正式官宣执行国六标准以后，关于国五的版本车型，明眼人心里都知道，这是一个没有未来的车型，很多地方甚至已经正式停止了国五车型的新车上牌，在这样的背景之下，国五车降价是必然结果，无论是新车还是二手车。
留意过去年7月1日之前的最后一个月，很多消费者应该都会知道，6月份的销量创了新高，在2019年车市寒冬一年的席卷之下，很多厂商在6月都出现了增长，哪怕是那些常年下滑的汽车品牌，依然罕见的上涨了，原因大家都懂的，为了尽快清理掉国五，这是不得已而为之。
然后，总有一些国五车型冒天下之大不韪实现逆势涨价，著名的越野车型普拉多，凭借国五的车身居然实现了一波涨价上涨，普拉多2700涨价万元上升至40万报价，而普拉多4000直接涨价至58万元不等，敢问普拉多哪里来的勇气？
普拉多已经在国内市场正式停产，目前所有的车型都是来自于平行进口，在渠道上面有一定的收紧，但是好歹也算能够进入中国市场。
不过，自从国内排放标准一刀切以后，平行进口这条路似乎也要被堵死了，尤其是国五的新车连上牌的可能性都没有，在这种背景之下，品行进口的普拉多能怎么办？难道不应该是加大让利，赶紧促销出售吗？结合如今的疫情，市场整体预冷，能尽快出售一天就尽快，这才是厂商的正确操作。
事实就是，在今年4月份，普拉多实现了全面的价格增长。
从市场的角度来说，这不应该啊，疫情之下，没有哪一个汽车品牌是没有受到影响的，哪怕是强如大众、丰田依然受到了下滑，根据乘联会公布的销量情况，一季度排名靠前的头部厂商车企基本都在下滑，幅度还巨大，仅仅只有有限的几家车企因为去年同期基数低，实现一定的增长。
那么，普拉多的涨价必然不正常，这背后很可能是有一场人为的价格操作，能有如此实力的还能有谁？仔细一想不也就不难发现，这背后都是车商玩的套路而已。普拉多只有一种购车渠道，那就是平行进口，除此以外别无其他，购买普拉多只能选择与这些车贩子打交道，而价格的最终决定权也在他们手中。
普拉多并不是一款大众车型，仅仅只适合小部分的特殊群体，而这类群体必然是有着不俗经济实力的玩家，谁没事去买个普拉多家用代步？越野才是它的根本，能玩越野的车主群体都是非富即贵，一帮不缺钱的主对于喜欢的东西，谁又会去计较那么一点得失呢？甚至不乏还需要高额的加价来凸显自己的身份。
一边是不缺钱的越野迷们，一边是掌控渠道资源的车商，当车商达成协议之时，普拉多的价格自然就上去了，至于消费者已经没有别的选择权，只能从唯一的购车渠道平行进口层面入手，不能怪普拉多在疫情自信涨价，只能说周瑜打黄盖，一个越打一个越挨，没有什么谁对谁错一说。
当然，普拉多涨价的背后也不得不承认它优秀的产品力，如果自身的硬实力不够强，消费者也不会如此痴迷，哪怕是明知道要加价提车也在所不惜。
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普拉多不需要多说什么，在国内硬派越野车市场绝对是明星车型。它凭借良好的性能、超高的保值率、非常耐操使用得到广大消费者的认可。目前在售的主要是汽油版的普拉多，虽然有柴油版的普拉多，但是销量一直不温不火。柴油版的普拉多具备以下优点：油耗低、动力强而且价格实在，为什么买的人少呢？今天我们就来挖掘其中的原因。
原因一：噪音大，柴油车型的噪音普遍偏大，对于一些考虑舒适性的消费者来说，普拉多柴油版的噪音难以接受。无论是静止怠速的时候，还是高速行驶。柴油版的普拉多噪音都非常明显，如果不做全车隔音，柴油版普拉多的噪音会让人崩溃。
原因二：适用性弱，1、柴油会经常闹“油荒”，特别在一些偏远的地方，柴油的供给困难。对于普拉多这种适合长途穿越的车型来说，不能加油是一个致命的缺点。2、由于柴油的不易挥发和压缩点火等原因，冬季冷启动不如汽油机。即使有启动预热装置，也要预热几十秒后才可启动。在北方的动机，柴油车型不容易点火。3、柴油车对油品要求较高，这对于普拉多“吃粗粮，干细活”的特征就大打折扣了。
原因三：排放标准，目前在售的普拉多均是国五排量，而且只有平行进口渠道在售，这就失去了很大一部分消费市场。而且柴油车型年审相较于汽车车型更麻烦。很多机动车尾气检测点并没有专门的柴油车检测设施，柴油车年检需要到专门的地方去。而且柴油车年审通过率比汽车车型都要低。
总结：虽然柴油普拉多优点比较明显，但是缺点也同样不少。当然目前有一些地区已经限制了国六的汽油车，柴油车型还没有做出限制，喜欢普拉多的还是可以购买。对于柴油版的普拉多你会考虑购买吗？欢迎留言互动，关注车坛子，买车不迷路。
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本文概览：自从在2019年7月1日正式官宣执行国六标准以后，关于国五的版本车型，明眼人心里都知道，这是一个没有未来的车型，很多地方甚至已经正式停止了国五车型的新车上牌，在这样的背景之下，...
文章不错《普拉多是国五还是国六》内容很有帮助