先发个提车作业，拖了三个月了懒[汗]?选车之路:56E看了个遍，q5l，gle，x3，xt6等等等等，考虑了无数次，最终还是提了CT6，只为两年前第一次在ssss看到老款ct6的那一眼。?4.14提车，马上三个月，5000公里，小毛病也有，异响也有，刚开始这也不爽那也不爽，不过时间长了也就都适应了哈哈。?说说驾驶感受吧，低速略微顿挫，加速和收油都顿挫，不过速度起来之后就好多了，中高速换挡丝丝顺滑，基本感觉不出来，刹车还好，制动效果不错，就是刹车油门踏板太硬，累脚，方向也沉[尴尬]。隔音降噪比刚试驾的时候要强，七八十的速度开开音乐简直是享受，噪音几乎听不见，速度再高胎噪就出来的，轮胎的噪音大。车身太长，底盘太低，出门离开城市真的是心累，全程盯着前面的路，一点坑就得减速，怕拖底[闭嘴]。?优点:?1隔音降噪效果不错。2车够大，视觉效果不错。3特立独行的外观设计不随大流，还是有点个性的。4油耗，真的是低，5000公里下来用软件算的平均8个油！?不足之处:?1发动机异响咕噜咕噜声，至今找不到原因。2加速滋滋声，不大但是能听到。3黑色内饰太单调，夏天真的是吸热。4底盘低，真的是低，已经蹭过好多次底盘了[撇嘴]。5车身长，城市里面停车掉头确实会麻烦一点。不过适应了也就好了。6，19的轮胎有点薄，不大的坑爆胎了。。7前减震质感不好，过路障哐哐的。?下面是重点！！?买的运动版，为了大轮毂，黑色饰条，就是为了后期改黑武士方便。作为90后精神小伙，不喜欢一成不变满大街都一样的外观，所以个性和帅是必须的。谁说行政级别的ct6不运动？不够年轻？?纵有万般缺点，但是优点总归大于缺点，一步步的改变也越来越适应了。
最后报个照，摄影是业余爱好，还有好多照片没发，回头慢慢更新吧[得意][得意]
向热爱全力以赴- CT6豪华运动百日记（申精）
上汽通用凯迪拉克-凯迪拉克CT6
指导价:43.99-81.88万
车主一最不满意：最不满意的我只想说一点，就是底盘太低了，随便拖地，心疼啊，就连洗车有时都要轻蹭一下地盘，我也是无语了，有的地库下不去，以前的迈锐宝算比较低的了，开了4年从来没有蹭过，是我见过轿车里最低的，轴距还长，别的一切都好，感觉ct6就是为公路而生的，为高速而生！
车主二最不满意：中控集中程度全是触摸屏，虽然显得高档有科技感，但实际体验效果不够简明，分级菜单内操作相比较实体按键需要适应。
车主三最不满意：不满意我的凯迪拉克CT6的天窗设计，天窗采用了两块天窗，中间有一道横梁，这样我坐在后排给我的感受，感觉有些许的压抑，不如整块的全景天窗，能给人一种豁达开朗的感觉。
车主四最不满意：目前唯一比较担心的就是油耗，听别人说，他们的CT6油耗才9个油左右，我生生多开出来了3个，估计是驾驶习惯的问题，或是没有磨合出来呢，店里的人跟我说，磨合一下，改改驾驶习惯油耗就会降下来，虽然对油耗不是很在意，但是差这么多也比较糟心。
车主五最不满意：对这款车总体来说还是比较满意的，外观大气，配置可以说很齐全了，最不满意的还真不好找，毕竟是自己选的车，非要说的话，只能说内饰了，储物格不算大，再就是后排两座中间的格挡有点太高了，有时候人多的话后排需要坐三个人，中间的朋友就有点尴尬了，像骑着什么似的。
车主六最不满意：还有就是底盘，我们这里山城有些路面会经常维修，所以有些凹凸不平，偶尔也会挂到底盘，也是蛮心痛的，但是只能尽量避之，毕竟豪华轿车不能像越野那么高的底盘，那舒适性也不高了。
车主七最不满意：虽然是行政级轿车，可是这个地盘高度是肿么一回事？虽然低矮的悬挂系统可以带来更好的极限过弯操控，但是我想应该没几个人会开着五米二的车子去赛道飙车吧！日常行驶进个地下停车场小心翼翼，前下唇蹭一下我得心疼好几天！
车主八最不满意：目前感觉这款车还是比较不错的，没有什么大的毛病，而且这款车的品质和做工也非常好，性价比又比其他同级别的其他品牌要高一些，感觉总体来说这款车还是很满意的。
车主九最不满意：当有路人靠近的时候，或者经过比较窄的道路，预警在不断的提醒，特别是遇上窄路塞车的时候，那就尴尬了，屁股下的椅子一直在震动，有没有什么办法可以关掉一下，这功能虽然好，可有时候还真的挺痛苦的。
车主十最不满意：其实我最不满意的一点吧，就是它的这个车有点费油了，其实它很多的方面都是没有什么毛病可以挑的，所以非要选择一个毛病的话，那真的就是油耗有点大了，不过这个车它的动力还是比较强的，一开始我是有做打算说这个车它的油耗会比较的高，但是还是没有想到实际的油耗会这么的高，虽然说油费对于我来说不是特别的难以支撑，但是时间久了之后吧，还是会不划算的，还是会有浪费的感觉，现在养车的成本本身也不低，做保养啊，保障油费的开销，都要钱啊，要是车的油耗再低一点的话，也许我会稍微更满意一点的，毕竟现在很多的车都在节能省油。
车主十一最不满意：刚刚提车没多久，感觉还在磨合期，提车后感觉比我想象中的要费油，但是还在能接受的范围内，毕竟是美系车，费点油是正常的，而且还在磨合期，再开一段时间应该会改善一些吧，其他没什么不满意的了，毕竟我是冲着凯迪拉克的牌子去的，当时买的时候全家都支持我买这款车。
车主十二最不满意：其实就是对这个座椅是仿皮的不满意，毕竟是一款豪车，虽然说仿皮的不细看，看不出来，不过实际上遇到懂行的一摸就能摸出来了，这款车整体的配置都还不错，唯独这一点上面来讲的话，会让人有一些小小的遗憾。
车主十三最不满意：暂时还没有感到什么不好的，在论坛看到一些车友说会发生异响和变速箱抖动之类的暂时都还没有遇到过，不过硬要说有什么不好的我个人比较喜欢旧的logo，相比新的，旧的logo显得不会太单调。
车主十四最不满意：目前感觉这款车挺好的，没有毛病，而且这款车的品质和做工感觉也都是非常不错的，但性价比方面，我感觉比起同级别的其他高级品牌来说，这款车的性价比更高。
目录?1.车路历程?2.选车?3.用车3月体验?4.百日照留念-开始上图
百日照
百日照
有没有宣传片的感觉，朋友在周末帮忙出来拍的
有没有宣传片的感觉，朋友在周末帮忙出来拍的
《论语》讲“三十而立”，现代人又讲“三十而已”，在三十岁的尾巴换了新车，决定还是写点东西纪念一下，本人从小喜欢汽车，家里收藏最多的两样东西就是汽车模型和汽车杂志，记得从初中开始，就在学校门口的报刊亭用节省下来的饭钱买每周一期的汽车报纸，后来随着生活条件的提升，家里给的零花钱也稍微多了一些，慢慢的也开始购买汽车杂志，那时还没有网络也没有现在这么多的评测视频，只能通过这些纸媒来了解所有的汽车信息，还记得当时家里附近就有赶集的地方，集市上的书摊是我每次最喜欢去的地方，当时的很多书摊都会卖往期的一些杂志，当然这中间也会有很多汽车杂志，但是价格会比书店里当期的价格便宜很多，我记得大概是5块钱的样子，对于学生时代的我，别说往期的杂志，就算是往年的都会读的津津有味，那种拿到新书的兴奋程度完全不亚于现在提新车的感觉，也是从那时了解到《汽车族》《汽车之友》《汽车杂志》这些大的媒体，现在回想一下，当时汽车杂志编辑的知识积淀和人文积淀真的深，很多文章不仅是对车辆的专业评测，还有很高的文化底蕴，真的要比现在网络上各种各样的快餐评测要优秀的多。?后来高中毕业的暑假就去考了驾照，终于可以不再做键盘侠，真正的开上汽车了，当时家里有一辆君威还有一辆公司拉货用的长安之星，君威不舍得拿来练车，手动挡的中置后驱超跑长安之星便成了我打下坚实驾驶基础的伙伴，大学期间每次回到家，不管是出门办事还是送货，我都抢着去，不是因为愿意送货，而是因为能开车，后来大学毕业以后，有了自己的第一辆二手车，08款的速腾1.6手动，当时对于大众所有的好印象全部都是建立在这一代速腾的基础上的，四轮独立悬挂，激光焊接，空腔注蜡，这都是大众当年引以为豪的技术，后来家里有亲戚买了Passat?B6-也就是第一代的迈腾，有机会开过几次，2.0T配湿式6速双离合，动力换挡真的是颠覆了我对自动挡的认知，当时对大众的印象真的是越来越好，立志赚了钱一定要换迈腾。?后来去了澳门和珠海那边工作，结交了很多喜欢玩车的朋友，那几年真的是自己驾驶技术的快速成长期，每个周末除了在卡丁车场就是在珠海赛车场，对赛车的热爱也在那几年得到了充分的释放，对于汽车操控的认知也跟以前有了质的提升，后来也是因为工作原因离开了广东，回到了山东，那会Passat?B7刚上市没多久，加长了轴距，空间比B6要好了很多，加上几年工作也攒了一些积蓄，想都没想也没试驾就直接去提了当时1.8T的尊贵，当时落地将近30w，现在想想，真是一言难尽，可能当时对于迈腾的期望完全建立在我的速腾和B6迈腾的基础上，也可能是通过几年的赛车经验对于车的要求有所提高，开了一段时间之后，发现这一代的迈腾真的不是我的菜，除了动力还不错，空间巨大，加长后的轴距，简直成了操控的噩梦，而且一年多的以后变速箱开始抖动，后来去4S店检查是因为离合器的通病给更换的离合器片，得亏是质保范围内，不然又是一笔不小的开支，加长轴距以后跟B6来比底盘方面简直是全方面的退步，所以我从那以后一直劝告身边人，如果要自己开一定不要买国内版加长轴距的车型，不比不知道，一对比真的是太明显了。
游艇码头
游艇码头
15年的时候正好父亲换了辆SUV就果断的把迈腾出手掉了，后面因为要到外地工作所以就开上了家里的新君越，由于每周的驾车环境从以前的市区道路转移到了高速公路，所以对于用车的需求也有了变化，长途奔袭最需要的是安静与舒适，这一点君越做的真的要优于同级的德系和日系对手，双层隔音玻璃加上优秀的底盘质感，真是跑长途的利器，虽然上一代的GF6的变速箱被很多人吐槽，但是对于基本只有高速路况的使用来说，基本没什么影响，今年由于自己公司的同事一直看好了我的车况想要这辆车，一直怂恿我换豪华品牌，正好我也有换车的打算，便顺理成章的将车卖给了他，虽然去了别人家，但是车还停在公司的地下停车场，路过的时候还能看上两眼，也算缘分还在。
其实对于车迷来说，选车从来不是什么难题，难的是钱不够多，喜欢的车不能够全部买回来，鉴于我目前的用车环境，近几年还是以高速长途为主，所以首先就将电动车排除在外，充电的不方便这是硬伤，同时对于通用的车在使用过程中的良好体验，让我还是倾向于选择通用的车，我个人并不喜欢SUV那种高重心的感受，同想入手一台豪华品牌的车，所以凯迪的轿车就成了我首选的理由，通用的车很多人讲油耗高变速箱不行，但是通过我这几年的使用，市区工况下油耗确实偏高，但是高速路况下一点都不比德系对手差，除了正常保养之外，君越的小毛病也几乎没有，让我很省心，家里原来卖掉的老君威是4速的变速箱，油耗也没高到哪里去，况且自己一年一万公里的用车里程油耗多少真的无所谓，所以用车适合自己就好，如果每年跑市区的工况很多，建议还是考虑其它品牌。其实CT6自从16年在国内上市以来我一直在关注，但是由于一直没有理由去换车，一直只是喜欢而已，18年底又经历了一次中期改款，不仅外形年轻帅气了很多而且把旧款的好多问题给改进了，后来也在论坛中泡了很久，也加了几个CT6的群听了很多车主的反馈，几乎关于这车所有的优缺点都了解了一遍，后来又去4S店试驾过几次，充分感受了这车的动力和操控，虽然这车很长，但是并不是国内加长版本，所以操控的整体感还是很强，后来通过在车友群里的沟通，CT6的价格中美销售价格几乎持平，虽然在国内有品牌认知的问题，不过相比起BBA来说这也算是良心车企了，将一个准D级车的价格控制在国内中大型行政级车的水准，性价比实在是很诱人。?不过，一旦到了真金白银要买车的时候，家里人对于凯迪拉克品牌的认知差异就来了，父亲推荐雷克萨斯，母亲又只认宝马奔驰，让我在做他们工作的过程中真是费劲不少，不过对于自己来说，买车一定要自己喜欢，我是不会因为别人的意见而改变自己的想法，但由于家里也给提供一部分资金支持，所以还是带他们去转遍了所有豪华品牌的4S点，一一去给他们介绍这些品牌的短板，在这过程中我一度都怀疑自己成了凯迪拉克的销售人员，在这过程当中也曾对沃尔沃的Pilot?Assist辅助驾驶很感兴趣，但好在我每周的高速路程并不是很长，只有不到200公里，而且S90的屁股设计的实在是一言难尽，所以最终还是坚定的提了CT6，提车过程并不坎坷，由于认识本地4S店的总经理，所以价格给的比较优惠，而且还送了3代流媒体，电尾和8次保养，价格不能说全国最低，但是已经完全达到了自己的心理预期，由于提车当天是工作日，提车时自己未能到场，都是家里老爷子帮忙操办，周末我回到家时，他已经静静的停在了我的车位上，等待着我来驾驶。
其实本来打算提车时就写个帖子，但是自己还没有开上一段时间，担心说出来的感受不够客观，误导论坛的车友们，还是在开了3个月以后首保之前跟大家分享下我的用车感受。?首先，凯迪拉克的广告语：没有后驱，不算豪华这句话是的的确确能感受到的，特别是急加速的时候，以前的豪华车都讲求有纵置后驱，V8，超长轴距，虽然现在由于环保法规的限制，大排量自吸都很难让普通百姓消费的起，但是后驱能有还是很香的。?其次，CT6的气场真的是足，不管你停在S还是7系旁边，一点都不落下风，而且由于这车的保有量少，路上还是有挺高的回头率。?优点其实很多，各种媒体上的评测和前辈们的车贴上都写过，我就不再赘述，强调一点让我到目前为止不太满意的一点，就是冷车时的怠速抖动和七八十迈的加速滋滋声，后来回店处理，售后讲冷车怠速抖动是因为国6发动机为满足排放做出的牺牲，目前为止还没有优化的程序，加速滋滋再升级了变速箱程序以后好了很多，后面用一段时间再看。?整体而言，CT6在我所有开过的包含BBA行政级别的车里，真的是高级感很高的一部车，特别是隔音降噪和底盘质感已经完全达到了D级车的水平，任何车就像人一样，不可能是完美的，明明知道不完美，但还是选择一往无前，这才是真正的勇敢。
贴了全车XPEL的车衣，打算多开几年
贴了全车XPEL的车衣，打算多开几年
从当地的森林公园开始今天的拍摄
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四出排气，力量感十足
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19寸的夜光轮毂，晚上真的很漂亮
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与大海亲密接触，CT6最漂亮的角度就是斜前斜后45度
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运动版的小尾翼是点睛之笔
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摄影师在拍车，我拍一下摄影师
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取景不容易，为找一段山路跑了一天
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游艇码头，适合拍好莱坞动作片
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认证必备，流沙钥匙套
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模仿官方宣传图拍了一张，本人出境，车牌是P上去的
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愿你所经之地，尽是繁华；所愿之事，皆能圆满；所向之地，终能抵达。
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我是英康号的签约作者“夷浩圆”
本文概览：先发个提车作业，拖了三个月了懒[汗]?选车之路:56E看了个遍，q5l，gle，x3，xt6等等等等，考虑了无数次，最终还是提了CT6，只为两年前第一次在ssss看到老款ct6...
文章不错《聊一聊爱车凯迪拉克CT6的用车感受和魅力外观！》内容很有帮助